Jego małe samochody sportowe, większość z nich zasilany przez Flathead Ford V-8s, zwrócił entuzjastyczne recenzje od krytyków, ale brak Kurtis w zdolności produkcyjnej głośności oznaczało bardzo wysokie ceny, które znacznie ograniczone sprzedaży, a on zbudowany niewiele więcej 20 jego samochodów drogowych w latach 1948-1949. Największa
W wszedł na " szaleńca, " który zaoferował $ 200.000 oprzyrządowania Kurtis, praw produkcyjnych i różnorodnych elementów resztki. Nagle, sprzedawca samochodów używanych zwrócił TV impresario znalazł sobie właściciela fabryki samochodów, choć skromna. Muntz przystąpił do podejmowania Kurtis więcej chodliwy. Rozstaw osi został rozciągnięty od 100 do 113 cali, na tylnym siedzeniu został dodany, a 100-konny Ford flathead ustąpiła Cadillaca nowe, lekkie, 331 cali sześciennych na górze-zaworowy V-8 o mocy 160 koni mechanicznych. Największa
luksusowe dotyka dodano do wnętrza, ale Muntz zachowane podstawową stylizacji Kurtis z gładkiej płyty jednostronne kształtu. Wynik był pierwszym Ameryki wysokiej klasy luksusowych samochodów osobowych. Największa
Jak to przeprojektowany piękno sprzedać? Dowiedz się, na następnej stronie. Największa
Największa
Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Reklama 1951-1954 Muntz Jet
Zawsze nieprzewidywalny, Earl " Madman " Muntz rozmyślił się wkrótce po jego przejęciu dawnej konstrukcji Kurtis samochodu wydawało kompletne. Po zaledwie 28 z napędem Jets Cadillac został zbudowany na terenie byłego zakładu Kurtis w Glendale, w Kalifornii, przeprowadził operację do Evanston, i podjął kolejną rundę istotnych zmian projektowych. Największa
aluminiowy korpus - “ To dent jeśli oparł się o nie, ” Wspomina - zostało zastąpione przez powłoki ze stali, a rozstaw osi został ponownie wyciągnął, tym razem do 116 cali. Co ciekawe, nowoczesne Cadillac silnikowy został zastąpiony przez starszego Lincoln flathead V-8, modyfikowany stałych popychacze zaworów (zastępując hydrauliki) poży
