W tym czasie oba samochody były bardzo ciężkie przednie rozkład masy, a ponieważ składzie większości opon 1950 stylu kiedyś opisany jako mieszanka " sprężone wielbłądzie łajno i używane bilety autobusowe, " ich przyczepności na mokrej nawierzchni była słaba. Mimo to, nowa gama był z pewnością udany, mimo że nie było jeszcze widać bardzo często w Wielkiej Brytanii. Dla brytyjskich klientów były długie listy oczekujących i ogromne frustracje, ponieważ wszystkie firmy samochodowe nadal zobowiązany do wywozu największą część swojej produkcji. Największa
Pod koniec 1951 roku, jednak nastąpiła zmiana rządu, a nieznaczne złagodzenie presji finansowej, co oznacza, że więcej samochodów zostały wydane dla dostawy do domu-rynku. Rezultatem było to, że więcej osób może spodziewać się zapłacić £ 717 ($ 2008) do konsula lub £ 816 ($ 2285) dla Zephyr i odbioru przed ich cierpliwość zabrakło. Na razie jednak, nie było tylko jedna wersja się w ofercie, czterodrzwiowy sedan. Ford miał ekspansję pamiętać jednak. Pierwszy prototyp Cabrio został pokazany w 1951 roku, kombi Prototyp (zostały o nazwie " Horsham ") został stworzony, i Ford-Australia nawet parał się z ideą budowy " Ute " wersja pickup obu samochodów w swojej fabryce Największa
Więcej informacji na temat tych dwóch sprzedaży brytyjskich Fordów -. oraz szczegółowe informacje na temat modeli 1953 - przejście do następnej części tego artykułu. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt trzech Ford Consul i Zephyr Największa
W 1953 roku, Ford i modele Konsul Zephyr potrzebne trochę reklamy, aby utrzymać zlecenia toczenia - ale wręcz zwycięstwo W tym roku Rajdzie Monte Carlo Maurice'a Gatsonides '" działa " Zephyr dodał wiele przyprawy do reputacji. Największa
To, co najmniej, zrobił wiele, aby przeciwdziałać rosnąc
