To był lekki i zaawansowany technicznie - ale za zarządzanie dinosaurlike obce dla GM docenić. Odwołali go, stwierdzając, że nie może być ekonomicznie. MacPherson wziął swoje pomysły na klucz Ford instead.The do całego projektu był wybór jednostki monocoque układ ciała. W brytyjskim przemyśle samochodowym, organów jednostek były stosunkowo nowy - pierwsze było dziesięciu z GM zależnej Vauxhall w 1937 roku - choć Morris Motors i Rootes były przed Dagenham w tym time.The inne istotnym elementem była Korzystanie z nowej rodziny silników - czterech cylinder i ściśle związane inline sześć. Nie tylko były one być oparte na nowych maszyn, ale były one być wyposażone w biegu na górze-zaworowej. To był na całym świecie " Pierwsza " dla produktu Forda, a to w końcu przyniósł Ford-UK do zgodności z jego głównym competitors.There był inny słynny i przyszłościową, konstrukcyjny, że reszta świata pospieszył do naśladowania w ciągu najbliższych dwóch lat - " kolumny MacPhersona " przednie zawieszenie. Co musi być irytujące dla General Motors, że człowiek, który wymyślił tę przestrzeń efektywny rodzaj niezależnego zawieszenia dla nich pracowali między 1934 i 1947 roku, ale jego dobre pomysły nie zwykle było ignored.What teraz wiemy, jak kolumny MacPhersona, prawdopodobnie na świecie najbardziej rozpowszechnioną formą niezależne zawieszenie, ewoluował w projekcie GM Cadet łącząc długie rurowe amortyzatory z zewnętrznych sprężynami śrubowymi i lokalizowanie ich w wysokich wież, które skierowane pionowy skok kół, a także powstałych na " czopa " wokół którego przednie koła może okazać Największa
Ten układ amortyzatora było arcydzieło prostoty, z zaledwie trzech linków posiadających koło w miejscu, -. samej rozpórki, jednoczęściowa poprzecznego dolnego ramienia, a bar antisway że podwoiła drag jako link do piasty koła Największa
Kiedy konsul Ford i Zephyr zadebiutował w 1950 r. - wraz z kolumnami MacPhersona - oni spowodował spore wrażenie. Pobierz cały artykuł w następnym rozdziale. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesiąt jeden Ford Consul i Zephyr Debiut
Po 1951
