A potem był Max Trac, urządzeniem przeznaczonym do regulacji wheelspin dla większej przyczepności. Ten skomputeryzowany Gizmo, tyle skomplikowane, aby zachwycić serce Rube Goldberg, funkcjonował przez przerwanie zapłonu każdej chwili tylne koła dostał się będzie 10 procent szybciej niż przednie koła. Największa
został porzucony po zaledwie dwóch latach, jednak , podobno dlatego, że jego działanie było niezgodne z nowymi systemami emisji. Największa
Kolejna intrygująca opcja była samopoziomujące tylne zawieszenie. Kiedy nie było duże obciążenie w bagażniku, lub gdy tylne siedzenie odbywa swoją kompletu pasażerów, kompresor napędzany będzie silnikiem nadmuchać parę miechów pneumatycznych zamontowany na górze amortyzatorów. Umożliwiło to samochód, aby utrzymać stanowisko poziomu niezależnie od jego rozkładu obciążenia. Największa
Ale dla entuzjastów wydajności, opcja najbardziej atrakcyjne był GS, lub pakiet Gran Sport. Składa się z silnikiem o wysokiej wydajności, specjalnie skalibrowane transmisji Turbo Hydra-Matic, 3,42: 1 dodatnia różnica trakcji, zawieszenie ciężkich i H78-15-białe diagonalne opasane opony ścian bocznych, to była okazja na $ 200 Największa.
Modyfikacje silnika GS zawarte większe zawory i wałek rozrządu wysokiej dźwigu trzy stopnie więcej czas na przyjmowanie, w wyniku wzrostu KM od 315 do 330.
Tom McCahill, oceny GS dla Mechanix Illustrated Największa, była entuzjastyczna. " Jest to świetny samochód drogi, " napisał, dodając, że niższy współczynnik kompresji " dokonał cu Buick 455. w. silnika znacznie płynniej i ciszej niż w przeszłości. , , W desmogging Buick że nie zaszkodzi jej wydajność jak chłopcy pierwszy obawiał. To tylko pokazuje, co może zrobić pomysłowość. Z samochodu sportowego punktu widzenia nie jest Riviera Lamborghini, ale to nie ma nic lepszego podejmowane na tych brzegach ". Największa Znajdź szczegóły na 1972 i 1973 Buick Riviera w naszej ostatniej części Największa Po przejściu wszystkich-out w restyling modelu 1971, kilk
1972 i 1973 Buick Riviera Największa
