Nowa twin-rotor Wankel okazały się silniejsze niż oczekiwano, więc inżynierowie rozluźnił swój zegarek na wadze. Do czasu, gdy opadł pył, samochód nie rozrósł się rywalem dla młodzieży Mercedes i BMW, w górę o pięć kroków od Prinz i znacznie bardziej skomplikowane i kosztowne niż cokolwiek Heydekampf sobie wyobrażał. Największa
Ro80 na pół- automatyczna skrzynia biegów odzwierciedla pragnienie Praxl, że nowy samochód będzie łatwo prowadzić. Niestety, okazało się, jak dziwaczne jak silnik, nie mający ani wygodę prawdziwym automatyczne ani sportowy i elastyczność obsługi. Podobnie jak w przypadku Volkswagena "Automatyczny Stickshift" i Porsche "Sportomatic", które to pojawiły się w tym samym czasie, urządzenie Ro80 oferowane kontrolę dwóch pedałów, ale nadal miał zamienić proporcje ręcznie. Największa
chwytając Gałka dźwigni montowane w podłodze, które wywołały elektromagnes sprzęgła podciśnienia odłączony sterowana (uzupełnione hydraulicznym konwerterem momentu obrotowego). Gdy zmiana została wykonana, a pokrętło całkowicie zwolniony, sprzęgło będzie angażować się automatycznie. To był dobry pomysł, w teorii, ale większość kierowców nigdy nie dostałem go powiesić. - Nawet z praktyką Największa
Na następnej stronie, dowiedzieć się, gdzie zespół projektowy NSU Ro80 samochód ma budowanie ich know- . jak Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa
NSU Ro80 Zespół projektowy Największa
Oprócz silnika, opracowany pod kierunkiem Waltera Froede i Georg Jungbluth, NSU Ro80 został zaprojektowany niemal w całości Praxl: Ogólna architektura, zawieszenie, nawet kształt ciała. Produkcja-końcowe rysunki nadwozia modelu zostały wykonane przez Klausa Luthe, późniejszy szef BMW stylizacji. Filip Schmidt, główny inżynier konstrukcja podwozia, zrobił rysunek pracy zarządu na podwoziu Ro80, wspieraną przez Herberta Brockhaus, pod nadzorem Rudolfa Strobla. Badania i rozwój były w rękach Hans Georg Wenderoth. Największa
A jakie były kwalifikacje twórców NSU Ro80 jest? Co ciekawe, dwa pochodzą
