Przejdź do następnej strony, aby przeczytać o tym, jak inżynieria Buick pozostał wierny Billa Mitchella luksusowy samochód sportowy sedan /projektowania Największa
Więcej informacji na temat samochodów, zob.
1963- 1965 Buick Riviera Inżynieria Największa
Mitchell uważany za Riwiera specjalnego, i chciał zrobić to dobrze, z jak kilka kompromisów, jak to możliwe. Phil Bowser i jego zespół inżynierów robotę. " The Riviera był najbardziej ekscytujący projekt w mojej karierze, " on mówi. Projekt z 1963 Riviera obiecał wiele, a prawa technika była niezbędna do samochodu w celu spełnienia tych obietnic. Największa
George Ryder, który w tym czasie pracował zarówno projektowania sztabu i Buick Engineering, mówi, że praca Bowser była tak żmudne, że czasami miał problemy z uzyskaniem rysunki z badań i rozwoju inżynierii linii. Ryder znaleźć projekt ożywczy, ale męczące. Największa
Ciśnienie otrzymaj prawo samochód był niesamowity. " Na przykład, było to dość pracy, aby wszystkie akcesoria silnika pod maską ". Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja System wymaga specjalnego wysiłku i projektowania. Największa
Buick Riviera był wczesnym wykładnikiem zintegrowanego rozdzielczej /konsoli. Największa
Technika Riwiera udział delikatną równowagę między luksusowy sedan i cechy samochodów sportowych. Bowser wziął to wyzwanie bardzo poważnie. On i jego zespół badał działanie dużego Buick Electra, jak również Jaguara i Corvette samochodów sportowych. Więc uważaj było badanie wykonane przez Bowser i kolega Sherrill Richey, że publikowane są na niej papier z Society of Automotive Engineers. Chociaż podstawowe pojęcia projektowania podwozia i elementy mechaniczne zostały wykorzystane w miarę możliwości dla gospodarki, niezawodności i jakości, ogólnie Technika Riwierze było nowe od podstaw, z " żaden kompromis " synonimem. Na przykład, rama krzyża jako używane na innych samochodów w stajni Buick był również właściwy wybór dla 1963 Riviera. Największa
Nie wykazano, aby izolować hałas obudowy od przedziału pasażerskiego lepsze
