Jeszcze przed Bowser ’ grupa s zakończył swoje zadanie, Carl Hedeen i jego zespół zaczął się ustalić, co było potrzebne, aby Riwierze rzeczywistość produkcyjną, działającą w ramach teraz-zna „ kompromisów ” dictum z Bowser, Mitchell i Glowacke. Hedeen zawsze uważał, że jego „ don ’ t dotknij projekt ” run-in z Mitchell będzie dużo zabawy, ale w przypadku Riviera, „ To nie była ewolucja - to była rewolucja &rdquo!; Największa
Hedeen był zadowolony, że Buick Riviera stanowił zerwanie z co nazywa “ wiek Jukebox &rdquo.; “ Zazwyczaj Ned Nickles ’ projekty były znacznie lepsze niż w produkcie końcowym, ” zauważa. W tym przypadku jednak, był zdeterminowany, aby dostarczyć projekt nienaruszone do linii produkcyjnej. Największa
Riwiera znalazł kolejną adwokata. Fisher Wydział ciała utrzymywał również doskonałość pierwotnego projektu. Rzeczywiście, jedyną znaczącą zmianą było kaptur. Ustalono, że planowane “ naleśnik kaptur ” . byłoby zbyt kosztowne, więc bardziej konwencjonalna jednostka została podstawiona Największa
Przejdź do następnej sekcji, aby dowiedzieć się, jak z 1963 roku Buick Riviera pokonał liczne projektowania i inżynierii przeszkód, aby stać quot &; nowy międzynarodowy classic ”.
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
1963-1965 Buick Riviera Sukces Największa
Ze względu na linii krawędzi brzytwa, wspaniałe detale i zaawansowanych funkcji, Buick Riviera z 1963 roku przedstawił kilka problemów dla Fisher ciała. Na przykład, że to pierwszy seryjnie produkowany samochód GM ze szkłem bezramowa bocznej, co oznaczało, Fisher musiał opracować środki, aby zapewnić szczelność okna. Zdejmowane drzwi zewnętrzne skórki były częścią rozwiązania. Na linii produkcyjnej, drzwi wisiał i dostosowane tak, że szkło przytuliła się do jego uszczelek. Następnie skórki drzwi zostały zainstalowane i ustawione przednie błotniki, aby dopasować poprzez specjalny przyrząd. Rumieniec, montowane na klej i szyby tylnej szyby, zarówno nowat
