Mitchell zawsze traktowane jako duże zainteresowanie w wydajności samochodowej, jak jego wygląd, i pod koniec 1950 roku aktywnie zaangażowanych w kampanię jego specjalnie zaprojektowane Stingray biegacz w Sports Car Club of America zdarzeń drogowych (miał również na logo dla poprzednika organizacji SCCA w). Mitchell i Gordon omówił " Thunderbird problem, " i zgodził się, że GM ostatecznie musiał odpowiadać na osobiste-luksusowego modelu Forda. Gordon powiedział taki wóz miałby być czymś ". Ostre i wyraźne " Mitchell natychmiast przewidywał połączenie z europejskim stylu wykonania gdzieś pomiędzy, że dobrej sedana GM i prawdziwego samochodu sportowego. Największa
Dalej do następnej strony, aby dowiedzieć się więcej o ewolucji konstrukcji 1963-1965 Buick Riviera . Największa
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
1963-1965 Buick Riviera Design Concept Największa
Choć Mitchell było mało brakuje pomysłów, miał kłopoty pinning dół koncepcji projektu dla ten niedoszły Thunderbird-fighter, dopóki nie poszedł do rocznego London Motor Show w 1959. Jeden wieczór, zobaczył zaparkowany Rolls-Royce częściowo zasłonięte we mgle. " To jest to "!; powiedział do siebie. " Jeśli tylko niech powietrze z opon. , , po prostu opuść to trochę ". Największa
Dzięki tej firmie kierunku, dostał wraz z Nedem Nickles i kilku projektantów wybierz wsparcia w izolowanym zaawansowane Styling Studio powrotem w GM Tech Center w Warren, Michigan. Nickles, oczywiście, był starym wyjadaczem Buick, że stworzył 1949 Roadmaster Riviera, pierwszy podpartą na słupku Buick hardtop, a także słynny " iluminatory " i sportowy jeden tysiąc dziewięćset pięćdziesięciu trzy Skylark kabriolet. On też przyczynił się do czystych liniach nowego 1960 kompaktowej, w Corvair tylne silnika Chevroleta. Mitchell jasno, że chce nowy prywatnego samochodu GM mieć dach rolek "b
