Ale metro wymaga również kilka innych systemów, że zawodnicy nie zawsze widoczne. W niektórych systemach metra, same pociągi, znane jako taboru, są bardzo złożone. Metro w Kopenhadze, w Danii, obecnie w budowie, wykorzystuje w pełni skomputeryzowane instalacja metodą pociągów. Trwający uaktualnienie do metra w Nowym Jorku zastąpi jego starszych samochodów z automatycznych samochodów, z których każdy będzie zawierał wiele systemów komputerowych. Systemy te będą kontrolować wszystko z wnętrza światła do nawigacji. Pociągi będą nawet mieć możliwość korzystania z ciepła hamulca do wytwarzania energii. W takich zautomatyzowanych systemów, zbiór czujników wykrywa położenie pociągów "w stosunku do siebie. Programy komputerowe śledzić, gdzie wszystkie pociągi, redukując możliwość wystąpienia błędu ludzkiego i poprawę ogólnej wydajności systemu. Największa
Zazwyczaj automatyczne metro obejmuje również systemy nadzoru, takie jak telewizja przemysłowa, aby umożliwić osób do monitorowania postępów i bezpieczeństwo pociągów ze sterowni. Dwukierunkowe systemy radiowe pasażerowie mogli porozmawiać z pracownikami w pomieszczeniu kontrolnym lub wezwać pomoc w razie nagłego wypadku. Czujniki również wykryć obiekty w pobliżu pociągu lub w drzwiach, więc ludzie nie dostały się między drzwiami lub pokaleczyć próbuje wsiąść do pociągu przed jego odjazdem. Największa powszechnie stosowanych sygnałów domu, znany również jako blokujące sygnały Największa
Systemy metra, które nie mają zautomatyzowane pociągi bogaty zbiór znaków i sygnałów, aby pomóc kierowcy działają pociągi bezpiecznie. Znaki zaznacz wszystko od ograniczeń prędkości do lokalizacji gaśnic. Sygnały zazwyczaj korzystają z kolorowych świateł pozwolić kierowcy wiedzą, kiedy przestać, czy utwór do przodu z nich jest zajęta, a kiedy postępować ostrożnie. Czujniki podczerwieni, talerze pojemności lub zwarcie stworzone przez kołach wozów może pozwolić sygnał wiedzieć, kiedy pociąg jest obecny. Ten sygnał może komunikować się z sąsiednich sygnałów, zapewniając, że dwa pociągi nie starają się zajmować ten sam odcinek toru w tym samym czasie. Największa
Niektóre sygnały również wykorzystać mechanizmy fizyczne, aby upewnić się sterowniki je wypełniać. Na przykład, niektóre sygnały mogą fizycznie aktywować hamulec bezpieczeństwa w pociągu metra, jeśli kierowca nadal obok sygnału stop. W oryginalnych tuneli metra w Nowym Jorku, kierowcy musieli użyć klucza, aby zresetować sygnały zatrz
