W 1960 roku, pracownicy w San Francisco W wersji metody kopiowania i okładki do utworzenie tunelu przez Zatoki San Francisco. Robotnicy wykopali rów, w którym pogrzebać sekcje tunelu prefabrykowane. Nurków umieszczone sekcje w dokładnych położeniach i zabezpieczyć je do siebie. Elastyczne złącza na każdym końcu chronić tunel od trzęsienia ziemi. Największa
W niektórych przypadkach, naturalnie występujących formacji geologicznych może przynieść budowa zatrzymał. W Nowym Jorku, trudne do cięcia kamienia o nazwie łupek przechowywane pracowników z kopania bardzo głęboko w ziemi pod miastem. Załogi mogą korzystać z nowoczesnych materiałów wybuchowych lub maszyn do wiercenia tuneli, aby przez gęstą rocka, ale najwcześniejsze załogi miał czasem do zmiany trasy, aby ominąć tunele metra nieprzekraczalną kamień.
Pracownicy wykopać stronę na stacji metra w Pradze.
Domena publiczna Obraz Największa
Na koniec, liczne załogi odkryli struktury wywołane przez człowieka podczas kopania tuneli metra, szczególnie w bardzo starych miast. Załogi w Paryżu, na przykład, odkrył kule, katakumby pełne ludzkich kości i fundamenty budynków zabytkowych. Paris metra podróżuje także poprzez bardzo głębokich kamieniołomów, które istniały od starożytnych czasów rzymskich. W niektórych przypadkach, podłoga kamieniołom był znacznie poniżej gdzie tor metra potrzebne do pracy. Pracownicy musieli budować mosty wewnątrz kamieniołomach. Innymi słowy, porcje są paryskiego metra pod ziemią, podwyższone koleje. Największa
Sieć tuneli jest skomplikowane i trudne do budowy, ale to tylko jedna mała część systemu metra. Przyjrzymy się z innymi składnikami w następnej sekcji Największa metra Systemy Największa
Na pierwszy rzut oka, metro jest proste. - Jest to pociąg, który biegnie przez tunel. Większość czasu, pociąg składa się z kilku samochodów łączących, które zawierają trwałych miejsc jak słupy i pasy dla ludzi, trzymać się, gdy pociąg jest pełny. Pociąg kursuje na szynach, które często mają taki sam wskaźnik jak innych systemów kolejowych w całym mieście. W Nowym Jorku, na przykład, wskaźnik torach metra "wynosi 4 stopy i 8.5 cala (1,4 m), która jest taka sama jak głównych torów kolejowych. To pozwala z metra do łączenia się z
