Na niektórych linii kolejowych, gdzie normą było obniżenie kosztów i wyeliminowanie linii kolejowych, stare sklepy i nieużywany sprzęt, odwrotna tendencja uchwycone. Wiele linii kolejowych zmagali się nadążyć za cały ruch. Największa
W Union Pacific, biznes był tak dobry, że w 1995 roku firma wynajęła 75 Lokomotywy spalinowe z Norfolk Southern. Głównego nurtu trzy utwór Union Pacific w całej Nebraska, czcigodną lejka amerykańskiego handlu łączącej zachód, Midwest, i Wschód, jest tak zapakowany, że linia planuje dodać czwarty utwór. Podobnie, Norfolk Southern planuje zainstalować drugi utwór na wiele jego skrzętnie przebytej trasie Atlanta, Georgia, i Chattanooga, Tennessee. Największa
Conrail, które zwalnianych pracowników za kilka lat, zatrudniła 800 nowych pracowników w 1994 roku na południowym Pacyfiku, który miał jedną z najstarszych flot lokomotyw spalinowych w kraju, spędził ponad $ 750 milionów dolarów na nowej władzy na początku lat 1990, odnawiając prawie połowę swojej floty. Największa
Nawet General Motors, które cicho zamknęła LaGrange, Illinois, lokomotywa sklep produkcji w latach 1980 i rozważała sprzedaż jego niegdyś lukratywny biznes diesel, wziął drugie spojrzenie. Mimo, że większość diesli wciąż zbudowany na Electro-Motive zależnej General Motors w Londynie, Ontario, zdolność produkcyjna była na tak wysokim poziomie, że w 1990 niektóre silniki miały być dostarczane niepomalowane na koleje, aby zakończyć we własnych sklepach. Conrail nawet wziął zestawy lokomotyw spalinowych i ukończył je w sklepach firmy w Altoona, Pensylwania, gdzie parowozy były kiedyś skonstruowana. Największa
Zysk dla kolei narodu osiągnęła $ 3.3 miliarda w roku 1994. To zależy od $ 2,5 miliardami, które w poprzednim roku , Kierownictwo przemysłu kolejowego nawet przypisuje deregulacji z
