Jak na ironię, marzenie o prawdziwej kolei transkontynentalnej pozostaje tylko to-sen. We wszystkich fuzje ostatnich lat, nikt nie odważył zachwiać równowagę partnerów handlowych po obu stronach rzeki Missisipi. To może się zmienić trochę czasu w dwudziestym pierwszym wieku. Eksperci podkreślają, że to tylko kwestia czasu, zanim fuzji pomiędzy pozostałymi East Coast i West Coast kolei odbyć. USA kolejowe mapa może w końcu pokazać trzy, a może dwie, główne systemy kolejowych przecinających potężny Mississippi. Największa 1990 Railroad Fuzje
Super-koleje są dziś odbiciem innych fuzji USA i mega-firm w epoce nowożytnej. Jak firmy kolejowe łączą się, że są w stanie skoncentrować się więcej władzy w mniej menedżerów, dyktując zamówień na dużym obszarze. Największa
Jak to często bywa, bezproduktywne równoległe linie kolejowe i sprzęt przestarzały zazwyczaj stają się nadwyżka po fuzji. W przypadku wielu fuzji, te szybko stają się nadwyżka linie paszowe dla kolei regionalnych, shortlines i muzeów kolejowych. Regionalsy i shortlines często udało gdzie super-koleje nie powiodła się, ze względu na niższe koszty i mniej restrykcyjnych zasad pracy. Największa
Niektóre z tych wierszy znalazły niszę. Montana Rail Link, na przykład, rozpoczął działalność byłej linii Burlington Northern Pacific Północnej, nie jest już potrzebne, ponieważ z dużą ilością pojemności na PARALELOMETRU Wielkiej linii Północnej. Dziś Montana Rail Link jest zdrowa firma, z prawie 1000 mil torów i prawie 100 lokomotyw spalinowych ruchu papieru, produktów leśnych, zbóż i innych surowców. Inne firmy, takie jak RailTex, San Antonio w Teksasie, obsługiwać kilka shortlines o mniej niż 100 mil każdego z jednej centralnej siedziby. Największa
Skuteczność super kolei jest wspaniałym przykładem amerykańskiego biznesu w pracy. Lepsze wyniki niż kolejowe zapasów ogólnej amerykańskim rynku akcji od 1991 roku W tym samym czasie, stawki frachtowe spadły w dolarach uwzględnieniu inflacji. Przemysł zaczął się ruch go przyjąć z powrotem do samochodów ciężarowych i stracił barek w latach po II wojnie światowej. Transporty towarowe osiągnęły rekordowy poziom od siedmiu lat z rzędu przez 1994. Udział kolei "InterCity ładunków wzrosła do 39,2 procent w 1994 roku, w porównaniu z 38,1 procent w 1993 do 37,5 procent w 1992 roku
