350Z Aerodynamika Największa
W rozwijaniu ciała 350z jest, inżynierowie spędzili dużo czasu w Nissan Ośrodka Technicznego tunelu aerodynamicznym badania aerodynamiki 350Z. . Ale nie z powodów myślisz Największa
To był samochód sportowy, wybrzuszenia z muskulatury i charakter - nie jakiś bar-do-mydła naukowego eksperymentu. Prawa chwalenie się do samochodu z najniższych na świecie współczynnik oporu będzie musiał czekać. Największa
Zamiast aerodynamiczny prace ukierunkowane przede wszystkim na osiągnięcie zerowego windy ciała. Zwiększona stabilność byłoby korzyścią, z niższym szum wiatru przyjemny efekt uboczny. Zarządzając przepływ powietrza pod samochodem, skłonność organizmu do zniesienia podczas dużych prędkości jazdy został wyeliminowany, a samochód był jakby był jazdy w próżni. Precyzyjna obsługa doświadczyłem przy niskich prędkościach może być również korzystają przy dużych prędkościach. Największa
niezliczone zmiany, które powstały w wyniku tych badań były subtelne, ale ważne. Na początek, podłoga 350Z został zaprojektowany, aby być jak najbardziej płasko, z kilka sztuk wystające i tworzenia oporu. Układ wydechowy został poprowadzony przytulić podwozie, z tłumikiem krzyżowym ułożonym płasko. Największa
zbiornik paliwa został podciągnięty pod podłogą pod przestrzeni bagażowej. Przedni zderzak i silnika przykryciem zostały ukształtowane, aby pomóc sprężania powietrza i zwiększyć jego prędkość. - Tym samym zmniejszając ciśnienie i tworząc próżnię pod samochodem, wciągając go do ziemi Największa
Z tyłu silnika, Undercover powietrza była rozproszona w celu zmniejszenia windy. Powietrza i dalej kierował hustled wzdłuż przez podłogowych farings owiewki boczne i podłogowego. Oprócz tylny dyfuzor tylnego podnośnika w celu zmniejszenia, model Utwór opisuje mały podbródek spoil
