Mimo, że materiał butli-block M121 został żeliwa i stopu aluminium nie, jak w 300SL, dwa otwory 85mm miał cylindrowego pospolity. Skok kuty wał korbowy trzy łożyska czterocylindrowy był 83.6mm, co daje pojemność 1897cc. (Dlaczego 88mm skoku z sześciu w korbie nie został zachowany, aby dać pełną pojemność 2.0 litra nigdy nie została ujawniona.) Największa
Na sprężania 8,5: 1, a w dwa bocznego projektu, twin-ssanie Solex 44 PhH gaźniki, Mercedes początkowo twierdził, 110 KM (125 SAE) przy 5500 obrotów na minutę i maksymalny moment obrotowy 114 funta-feet na 4.000 rpm. Do czasu 190SL wszedł do produkcji seryjnej, reklamowane moc została zmniejszona do 105 KM nieco na 5,700 rpm i moment obrotowy do 105 funta-feet na 3.200 rpm Największa
Stojąc pionowo w komorze silnika. - Nie było pokój położyć go jak w 300SL - widok pod-kaptur został wyróżniony przez plenum odlewu aluminiowego, że przepływającego powietrza z okrągłym filtra powietrza zamontowane na grodzi do węglowodanów. Schowany pod gaźnikiem był cztery w jeden wykonany kolektor wydechowy; pomimo wałek rozrządu, wyrafinowanie silnika M121 nie zostało uruchomione do głowicy krzyżowy. Największa
czterobiegową skrzynię biegów cały synchronizator został zmodyfikowany, aby zaakceptować zdalnego piętrze zmiany biegów powiązania. Pierwsze prototypy były widoczne z długim, wygiętym dźwignię, która pochodzi z dobrze pod kreską, ale produkcja ta ustąpiła schludny dźwigni centralnej podłogi. Największa
Zawieszenie było w tradycji Mercedes-Benz, niezależne dookoła. Z przodu były klasyczne wahacze górne i dolne ze sprężynami śrubowymi, natomiast z tyłu był znany DB huśtawka jednego obrotu osi. Sprężyny śrubowe były zamontowane na długie końcowe gumowe tuleje ramiona, aby zminimalizować przenoszenie hałasu Największa
montowane poziomo nad różnicy była inna sprężyna śrubowa, że Mercedes, o którym mowa w ". Kompensowania " wiosna na celu zmniejszenie wahań pochylenia kół podczas ruchu koła. Ten niski punkt systemu obrotu ewoluowała z programu wyścigowego Mercedesa 300SL jest. Ten sam system pojawi się na sedanów serii 220, a później na 190 sedanów. Największa
Hamowanie miał również dziedzictwo konkurencji. Wszystkie cztery koła odbywa żebrowane-calowe aluminiowe dziewięć bębny z wkładek stalowych. Przednie podwójne bębny miał wiodącą buty, z wiodącymi-i-trailing buty z tyłu.
