Podczas posiedzenia zarządu z dnia 12 kwietnia 1957 roku, stwierdzono, budować zarówno 190SL i 220SL. Jednak problem produkcji hodowane głowę. Hans Moll, szef pracuje w Untertürkheim poradził Nallinger że nowe oprzyrządowanie do produkcji silników sześciocylindrowych wtryskiem paliwa nie będzie gotowe do ich harmonogramu zwalniania. Największa
Tymczasem badania kontynuował. Goschel osiągnąć 130 KM z wałkiem rozrządu turystycznego, a Waxenberger zgarnął mil testów w samochodach czterech do pięciu. Jego jedyny negatywny komentarz dotyczy tendencja samochodu do nadsterowności podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Zauważył cierpko, że niosąc +80 kg (176 funtów), ciężar w bagażniku, samochód stał się o wiele bardziej wyważone i traktowane w sposób podobny do terenówki 300SL! Największa
W związku z trudnościami, program W127 kontynuowano, ale o ograniczonej pilną, ponieważ sprzedaż na 190SL wciąż silna na całym świecie. Równolegle z tymi działaniami, Nallinger również nadzór nad projektem i rozwoju samochodów nowa Klasa S (W112) wola i że wprowadzenie nowych technologii produkcji ciała. Największa
Na poziomie zarządu, pytał, czy mogą pojawić się trudności produkcyjne z mieszaniem nowego samonośnej Will i ciała starego W127; wierzył, że istnieje sprzeczność ze starym na jednej stronie i zupełnie nowych agregatów z drugiej. Największa
Jako produkcja W127 nie może rozpocząć się przed 1960 rokiem, Nallinger zamiast zaproponowała opracowanie zupełnie nowego 220SL za pomocą technologia opracowana na Woli. Doprowadziło to do rozwoju W113, który stał się znany jako 230SL i funkcjonalny projektanta Bela Barenyi słynne " pagoda " Dach. Największa
W127 stała się ważna, mimo wszystko, w historii SL samochodów Mercedes-Benz, ponieważ był łącznikiem między przeszłością, reprezentowana przez 190SL i przyszłości 230SL.
Więcej informacji na temat 1955-1963 Mercedes-Benz 190 SL, przejdź do następnej strony
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:.
