Ale Kurtis gdyby nie podane w górę na produkcji seryjnej samochodów sportowych. W 1954 roku, jego Kurtis Sports Car Corporation produkowane 50 podwozie oparte na konstrukcji rurowej, z którym 500KK Bill Vukovich zdobył 1953 Indy 500. Około 30 z nich trafiło do osób, które ubrane je w różnych podmiotów z rynku wtórnego, ale reszta ma włókna szklanego terenówkę nadwozi, dostarczane przez McCulloch Motors i Cadillac podwozie (także w kilku Sport). Największa
W rezultacie, oznaczone 500M i wyceniony na $ 5800 wyglądał coś jak '54 pomniejszone Skylark Buick, ale miał z grubsza prostokątne wnęki bodyside, zazwyczaj wykończone w kontrastującym kolorze. Rozstaw osi torów i 56 cali Wymiary (przednie i tylne) były takie same jak tego sportu, ale ograniczyć ciężar był wyższy o około 200 funtów. Mimo to, 500M został "gwarantuje poza wykonywać innych akcji sportowy samochód lub samochód na drodze." I to była szybka. Do 135 mph z normą GM Hydra-Matic Największa
Również w 1954 roku, Kurtis wystawiany na 500S, stark, Allard-jak roadster podwójnego przeznaczonym głównie dla kursów drogowych i owali polny. To też był sprzedawany w pełni zbudowany (na około $ 5000, w zależności od podwoziem) lub jako zestaw (w czterech etapach kompletności). S cieszył wielki sukces w rękach właściciela /kierowcy /mechanicy jak Bill Stroppe, którego-Ford-powered flathead samochód pokonać wiele drogich maszyn zagranicznych w 1954 roku wydarzeń West Coast. Największa
Vukovich, jeszcze w Kurtis, którą pierwszy napędzany w Indy w 1952 roku, zdobył 500 ponownie w '54, a siedem innych samochodów Franka wykończone w pozostałych dziewięciu najwyższych miejscach. Niestety, największym triumfem Kurtis "będzie jego ostatnim, bo szybko okazało się do bardziej przyziemnych starań, w tym budowy pojazdów służb lotniskowych. Największa
Niektóre z tych niewątpliwie skończyło się na Los Angeles International, gdzie Carroll Shelby nie stawiał do
