końcu 1957-1958 Packardbaker
Kiedy ostatni jedno tysiące dziewięćset pięćdziesiąt osiem Packard walcowane z South Bend w połowie 1958 roku, zarządzanie włożył wszystkie pozostałe Wiara i finanse w kompaktowej Skowronek. Ten samochód okazał Duncan McRae wartość: mimo obarczony randki wewnętrznej powłoki do 1953 roku wystąpił z nowym, bardzo handlowej kształtu, a Lark tymczasowo zapisywane Studebaker. Wraz z nim, Studebaker wzrosła z 1958 za $ 13 milionów straty do $ 28 mln zysku w 1959 roku, a zapomniał o budowie Packard masowo głośności. W 1962 roku, nazwa Packard został usunięty z tytułu korporacyjnej.
© 2007 Życie Największa magazynu oceniali 1957-1958 Packards wśród ". dziesięciu najgorszych samochodów " w historii. I od tego czasu, wydaje się, że 1957-1958 Packardbakers zostały asfaltowa i ptaków, jak brzydkie śmierci amerykańskiego standardu, strasznym i niezasłużonej koniec dumnej nazwie. W 1983 roku, Życie Największa wezwany panel ekspertów motoryzacyjnych do wyboru " dziesięć najgorsze samochody " w historii; te święci w rankingu zarówno 1957 i 1958 Packards czwarty w kolejce, aż tam z 1959 Cadillac, Merkury Turnpike Cruiser, Graham Sharknose i ulubionej kozła ofiarnego Everyman, The Edsel. Największa © 2007 .Powierzchnia roku 1958 również jeden z najsilniejszych wozy jego dnia. Co zupełne bzdury. Miejmy przyznać, w skali bezwzględnej wartości, które 1958 Packard (ale na pewno nie w 1957) miał dość straszny stylizacji. Nie zapominajmy jednak, współczesny tryb 1958 - pamiętam chrorne obsadzie, wspieranych kołysać konie z GM, Elephantine Lincolnach i Rtę, groteskowych Imperium? Korzystanie Życie Największa jest ogłoszony kryteria " formy, funkcji, zabawy, " Packardbaker plasuje się całkiem przyzwoity samochód. Miał silnik niezniszczalny, na Studebaker smallblock V-8; Wysoka wydajność, szczególnie w postaci doł
