Wprowadzenie do 1957

tylne światła z 1956 r Clipper były szczepione na błotniki Studebaker. " I został zatrudniony przez Rogera Bremer, który był odpowiedzialny za planowanie produktów, " McRae przypomniał. " Ponieważ Loewy Associates wciąż były na podstawie umowy na Studebaker i Ed Macauley kierował projekt Packard w Detroit, zdecydowano się na utworzenie biura dla mnie w kreatywnych sektorów na Outer Drive, w pobliżu miasta lotnisku w Detroit. Moim pierwszym zadaniem było zaprojektowanie wnętrza nowej linii 1956 Studebaker ". Przemysłów kreatywnych, może zauważyć, jest nadal w dzisiejszym biznesie, a także odegrała ważną rolę w Packard projektowania, zwłaszcza samochodów sportowych Panther na początku lat pięćdziesiątych. Z 1957 r Clipper-a Studebaker sobie makijaż-Packard Model prowizorka była przeznaczona kupić czas, aż do " prawdziwego " Packard może ponownie być wystawiany. " Vince Gardner był zatrudniony przez pana Bremer około sześciu miesięcy przede mną, " McRae nadal. " On skończył dwa pełne modele skala facelifted 1956 Studebaker podczas pracy w małym narzędziem i umrzeć sklep na daleko wschodniej części Detroit w pobliżu Mt. Clemens. Jeden z jego modeli został zatwierdzony do produkcji, a później został wysłany do South Bend. Wynająłem dwa projektantów, Don Dunaski i Ed Develin, a my z powodzeniem zakończyła projekty wnętrz i wybranych tkanin i kolorów dla nowej linii sedan pojazdów. Nie wierzę, że albo Loewy lub Macauley wiedział, że Vince i ja wykonywania pracy na Studebaker. Największa

© 2007 .Nawet deska rozdzielcza przypominająca " prawdziwe " Packards w latach 1955-1956 ". Bill Schmidt następnie przyniósł jako wiceprezes projektu w Studebaker-Packard i pana Macauley, bez ostrzeżenia, kazano opuścić. Dick Teague powstał główny projektant Packard w Detroit, a ja stał główny projektant Studebaker i został wysłany do South Bend. Moja pierwsza nieprzyjemna obowiązkiem było przyspieszyć odejście pracowników Loewy, z wyjątkiem tych nielicznych mieliśmy wcześniej zwrócił się do nas przyłączyć. To było bardzo trudne, ponieważ Bob Bourke (Loewy głównego projektanta) i wielu innych, byli moimi dobrymi przyjaciółmi. Bob skończył przód i tylny pokład za to, co stało się 1.956 Studebaker Hawks, które produkowane były jak on zaprojektował je. " Pierwszy poważny program, w ramach Bill Schmidt było wypracowanie słynnego planu zamienności Studebaker, Clipper, i Packard. To właśnie w tym czasie,