Wprowadzenie do 1957

błotniki i 1957 sklejaniu nowe płetwy na nich, " McRae powiedział. " Potem były te reflektory Żaba oka. Uznano, że w jakiś sposób musimy wymyślić świateł quad ponieważ był trend w branży. Nie było pieniędzy na błotnikach więc wymyślił projekt pod. Patrząc wstecz, dziś wydaje się śmieszne, ale w krótkim czasie dostępne wydawało się nam coś nowego, patrząc ". Nie było w dużym stopniu od 1958 Packards, że Duncan McRae był dumny, ale zrobił wymienić jeden element: tradycyjne Packard " guzki " lub na jego boczne grzbiety pochyłej masce: " To było cechą Packard sięga 1904 model L. Byli spadła na 1957s; Byłem dumny, aby przywrócić je ". Jak na ironię, piękne Model L teraz wyświetlane w Henry Ford Museum został przywrócony przez Dicka Teague, który spadł z tej funkcji w 1957 roku, zapewne w pośpiechu i przytrzymaj koszty. Następnie, bardzo późno w dzień, przyszedł czwarty 1958 Packard, Duncana Waterloo, aka ". Hurley Hawk " " Pan. Hurley widział Ferrari i Mercedesa 300SL podczas jednej ze swoich europejskich wyjazdów, " Duncan. " On poprosił mnie o próby użycia temat zamiaru na Hawk. To była moja opinia, że ​​robimy jednorazową specjalne zadanie dla niego, i nadal uważam, że był pierwotny zamiar. Ale to nie iść do ograniczonej produkcji ". Ograniczona jest słowo: Packard Hawk zobaczyłem zaledwie 588 sztuk. Życie Największa magazynu oceniali 1957-1958 Packards wśród " dziesięciu najgorszych samochodów " w historii. To chyba nie jest do końca sprawiedliwy, ale prawdopodobnie stylizacji z Packardbakers służył do przyspieszenia markę w upadku. Największa

© 2007 .Powierzchnia Packardbaker miał niezniszczalnego silnika - Studebaker smallblock V-8. Zasadniczo ten samochód był Studebaker Złoty Hawk 400, wersja z pełnym luksusu skórzane wykończenia wnętrz i dodatkowych bitów, jak szerokim paśmie chrom owijania nad podświetleniem. Aby włączyć go do Packard, McRae dał mu usta Martha Raye, dziwne winylu zewnętrzne dopełnienie wzdłuż wierzchołków drzwi (inspirowany klasycznym samolocie), złoto mylarem ustawiony do płetwy ogonowej i odznaczenia Packard. Jako jedyny jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesięciuośmiu Packard, aby utrzymać 275-BHP doładowany silnik (reszta używany 210-bhp jednostek unblown), stosunkowo lekki Hawk stał się najszybciej w historii ulicy Packard, z 0-60 dostępnych w osiem lub dziewięć sekund, a prędkość maksymalna powyżej 120 mph. Niestety, na $ 3995, $ 700 b

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]