konflikt zlikwidowana, koniec, planował nowy, ambitny luksusową linię Packards do 1957 roku, ale skończyło się stanie wyłudzić niezbędnego finansowania. W dniu 26 lipca 1956 roku, Nance zrezygnował na rzecz umowy o zarządzanie z firmą samolotów Curtiss-Wright. To, podobnie, nie pomogło. W październiku 1957 roku, kiedy układ Curtiss-Wright wygasły, Studebaker-Packard zgromadził stratę trzyletni $ 85 milionów USD w to czuwało od jego objętości pion 112.000 do 72.000 jednostek. Porównaj to do progu rentowności punktu 282,000 samochodów rocznie na przestarzały, wysoko nad głową zakładu South Bend, w których cała produkcja została skoncentrowana po roku 1956. Mimo, że jesteśmy jego obronę, niech też wybielić Curtiss-Wright Roy Hurley, prezes SP podczas era Packardbaker. Jak George Hamlin napisał w multi-Packard autor: A History of pojazdu samochodowego i Spółki, " na jego interesy, oczywiście, leżał najpierw Curtiss-Wright, ale to nie wyklucza jego nadzieję na sukces SP w. Po tym wszystkim, odpisy podatkowe to przewidziane nie mogło trwać wiecznie, i CW wiedział, że może spodziewać obfite traktowanie przez rząd, czy może to zapewnić dobre zdrowie SP w ". Istnieje wiele rzeczy, które mają być obwiniać Roy Hurley - ale człowiek się zatopić Packard nie był. Aby uzyskać więcej informacji na 1957-1958 Packardbaker, przejdź do następnej strony. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Klasyczne Samochody na Muscle Samochody na sport Samochody na Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj
Przewodnik Konsumentów używany samochód wyszukiwania
konstrukcja 1957-1958 Packardbaker Największa na Packardbakers do roku 1957 zostały zaprojektowane głównie przez Dicka Teague i 1958s przez nieżyjącego Duncan McRae. Dick był słyszany z często w tym kontekście, zacznijmy McRae, którego pisarz wywiad w latach 1970. Jak Teague, " Dunc " McRae cieszył ciekawą karierę z różnych firm, w tym kilka niezależnych. Złamał się jako modelowania gliny z Fordem w 1940 roku, a następnie służył w wojsku podczas II wojny światowej. Zatrudniony jako projektant przez Kaiser-Frazer w 1947 roku, był unsung " numer dwa " Holenderski Darrin w projektowaniu przełomowej 1951 Kaiser. McRae pozostawił Kaiser, aby powrócić do Forda w 1949 roku, ale Kaiser-Willys zatrudnił go jako głównego projektanta we wrześniu 1953 roku; z tego patelni on przeskoczył do Studebaker-Packard w sierpniu 1955 roku © 2007 .Powierzchnia
