Dunham i Gustin kredytu tego rozwoju Charles Holton i Frank Daley sekcji inżynierii hamulca Flinta; Walter Boehm, metalurg w odlewni; i Berlin Brambaugh, inżynier okładzin hamulcowych w General Motors Inland Division. To prawda, nie były one tak dobre, jak Chrysler (lub Crosley'S) krótkotrwałych hamulce tarczowe od początku 1950 roku, ale Buick były najlepsze hamulce w Detroit w czasie. Największa
mniej ważne i krótszy żywot jeden tysiąc dziewięćset pięćdziesiąt osiem dodawania " Air-Poise " zawieszenie, właściwie to system składający się z podwójnego Cadillac zaślepkę wypełniona sprężonym powietrzem. Ciśnienie było kontrolowane przez zawory, które eksploatowane, aby utrzymać poziom jazdy postawa przodu iz tyłu. Największa
Jan Norbye opisane sprężyn powietrznych jak zajmując " to samo miejsce zwykle zarezerwowane dla sprężynami śrubowymi. Pręt wzrasta od tylnego ramienia promieniowego zawiesina wykazywała tłok w swym górnym końcu. Tłok działał przeciwko membrany wewnątrz mieszka, który następnie poddaje się reakcji by przywrócić równowagę. Największa
" Niewielu kupujących Buick zdecydował się na Air-opanowanie i quot; Norbye kontynuowane, " ale ci, którzy nie zwykle kłopotów. System tendencję do wycieku. I utrata powietrza oznaczało utratę źródeł ". W rezultacie, Air-Poise była dostępna jedynie z tyłu do 1959 roku, a następnie zniknął całkowicie. Największa
kombi Hardtop takich jak Century Caballero się ich ostatni stoiska na Buicka w 1958 roku
Dziewiętnaście pięćdziesiąt -eight był ostatnim rokiem nazwy Dynaflow na automatycznej skrzyni biegów Buick, co było standardem na Limited i Roadmaster, a opcjonalnie w innych modelach, jak " Lot-Pitch Dynaflow ". Do roku 1955, Buick dodał stojan zmiennym skoku do swojego przemiennika momentu obrotowego do produkcji " zmiennym skoku Dynaflow ". Największa
Zamiast stałe kąty łopatek stojana zostały zróżnicowane poprzez wiązanie mechaniczne odpowiadającej pozycji przepustnicy. Chodziło o to, aby zapewnić dodatkowy moment obrotowy, aby uniknąć mechanicznego zmianę biegu. Im bardziej ostry kąt ostrza, tym większe mnożenie moment. Największa
Flight Pitch było dalszego wydzielania się trzy turbi
