1941 Studebaker Commander Prezes zaoferowano tylko jako sedan czterodrzwiowy. . Zobacz zdjęcia z klasycznych samochodów Największa
Zwracając się Studebaker spotkanie podczas wprowadzenia sprzedaży nowych samochodów w sierpniu 1940 roku, prezes firmy Paweł G. Hoffman stwierdził, „ W projektowaniu modeli 1941, powiedzieliśmy Raymond Loewy, że my byłby zadowolony z nie mniej niż najmądrzejszy, najbardziej luksusowego samochodu kiedykolwiek oferowanych za wszelką cenę. ” W tym samym czasie, Hoffman rzucił również rękawicę jego życie kupca z 3500 do sprzedaży areałem 151.000 jednostek przez rok ’ s koniec. Byłoby to trudne zadanie dla firmy, która była prawie w dół do liczby w 1933 roku z samobójczą śmiercią swojego prezydenta, Albert Russell Erskine, następuje wkrótce po wejściu w sąd nakazał upadłości. Że przetrwały ten kryzys w ogóle i żył jeszcze przez 30 lat był-plus, w dużej mierze ze względu na Hoffman i Prezes Zarządu Harold S. Vance. W związku z dynamicznym kierownictwem, firma zreorganizowany i opłaciło jej wierzycieli w ciągu dwóch lat, i był czołowym producentem samochodów w ciągu six.Studebaker może pochwalić najstarszą nazwę w USA transportu, zaczynając tak jak w sklepie wagonu-making w South Bend, Indiana, w 1852 roku niemal 60 lat, firma była w całości kontrolowana i zarządzana przez członków rodziny Studebaker. To auto biznes wszedł w 1902 roku z jej pierwszego samochodu, elektryczny, a później zajęła się tworząc ciała dla Ohio wybudowanym Garford. W 1908 roku, Studebaker zawarła umowę z EMF, Detroit, sprzedawać swoje samochody (EMF & Flandria) przez ogólnoświatową sieć dystrybutorów. Studebaker później kupić EMF zaniepokojenie i zawierają całą produkcję pojazdu pod jednym dachem nazywany Studebaker Corporation. Kilka lat wcześniej produkcja Horsedrawn-pojazd zakończył się w 1920 roku, aktywne zarządzanie firmą przeszła już do Erskine, który prowadził firmę przez wiele zamożnych lat przed połączenie
[1] 