W 1942 Studebakers nie odnowiony, ale przygotowania wojenne wyeliminowane brightwork. Największa
Dwuczęściowe nierdzewnej kraty, podzielić tylko przez wąski pionowy pasek, ciągną się całkowicie w poprzek przodu samochodu. Nieco poniżej i wewnątrz od reflektorów na dowódców i prezydentów były dwa okrągłe " wykroje " światła przeciwmgielne, gdzie można dodać za dodatkowe $ 12.25. Większe, bardziej masywne zderzaki i osłony zderzaka strzeżony przedni i tylny, i większe tylne światła, bardziej ozdobne poziome powstały wokół niższych błotnikach. Wszystko brightwork wyjątkiem obręczy reflektorów był nowy w 1942 roku jak w '41, były trzy opcje wykończenia, ze zwyczajem jest model podstawowy i Skyway w górnej części linii. W międzyczasie był Deluxstyle, następcą Delux-Tone 1941 Różnica była w trzech spotkaniach. Skyways były dwa stonowanych, miał błotnik, tylne spódnice nierdzewne listwy wokół okien i pełni błotnik tylne chromowane osłony żwirowe. Deluxstyle samochody wyróżniały szerokich listew nierdzewnej poniżej bocznych okien. Jedyną znaczącą poprawę w 1942 roku mechaniczne było wprowadzenie Turbo-matic Drive. To innowacyjne składał się z płynów, sprzęgła automatycznego próżniowej sterowane sprzęgło i konwencjonalnego przesyłania trzech prędkości z kickdown nadbieg. Pedał sprzęgła został wyeliminowany, a zmiany biegów została zredukowana do minimum. Inżynierowie Studebaker zrobił znaczną ilość testów na tej nowej przekładni, i otrzymał wiele promocji reklamowej na początku biegu modelu. 08 października 1941, biuletyn wysyłany do sprzedaży dealerów wykazały, że opóźnione produkcja nowego przekazu był z powodu niemożności uzyskania maszyn niezbędnych do produkcji jednostek. Było to efektem pierwszeństwa udzielonego przez dostawców dla priorytetów obronnych. List poszedł na powiedzieć, że maszyna została ostatecznie przyjęty i zlecenia na Turbo-matic zostanie podjęta po 1 listopada (Koszt powstała na 90 $). Następnie, na początku listopada, kolejny komunikat, że produkcja będzie odroczone na czas nieokreślony ze względu na " wymagania programu obrony ". Tylko sześć samochody wyposażone w turbo-matic zostały wyprodukowane między 21 sierpnia a 15 września 1941 roku trzej byli prezydenci i trzy Dowódcy. Jeden z prezesów został wysłany do Borg-Warner, do testowania i oceny, a druga została przeznaczona do użytku fabrycznego. Nie wiadomo, czy jakakolwiek zostały kiedykolwiek wydany publicznie. (Pogłoski o żyjącej w wschodni
