1941 Studebaker

dach ciężarowych.) Wersja jeden tysięcy dziewięćset czterdziestu jedna produkowane 176 funta-feet torque na 1600 rpm i pod warunkiem, 0,42 KM na cal sześcienny - jeden z najbardziej wydajnych silników następnie produkowane. W perspektywie gospodarki Gilmore, to każdego roku wygrał swoją klasę od 1936 przez 1941, biorąc nagrody Grand loterii w 1939 i 1940. W 1935 roku wprowadzono jej wyłącznym Studebaker własny stabilizacji " płaską " niezależne zawieszenie przednie. W 1941 roku, to ciekawe jeden 48-calowy długie poprzeczne sprężyny płytkowej 2,5 cala szeroki, pakowane w tłuszczu, i owinięte. Sprężyna została prawidłowo przykręcone do środka przedniej belki poprzecznej i na każdym końcu do dolnych jarzm Kingpin. Houdaille wstrząsy typu dźwigni wykorzystano przód i tył. Innym mechaniczne " Pierwsza " dla Studebaker był automatyczny Hill Holder, wprowadzona jako opcja w modelach 1936 r. W '38, stał się standardowym wyposażeniem wszystkich prezydentów i dowódców. To unikalne urządzenie dozwolone sterownik do parkowania na pochyłości i zdjąć nogę z hamulca, bez obaw o roll-plecy, gdy sprzęgło był przygnębiony. Większość kupujących Studebaker w 1941 roku zdecydował się na przesył gazu overdrive oszczędzania. Poza tym jego cech gospodarki, ale także pomógł przedłużyć żywotność silnika poprzez znaczne zmniejszenie obrotów silnika. Na przykład, w samochodach z nadbiegiem i 4.55: 1 stosunek osi, stosunek napęd końcowy był 3,48: 1. W zaledwie $ 47.50, overdrive zwróci się wielokrotnie w ciągu życia samochodu. Na początku produkcji, Land Cruiser i Cruising Sedan przyszedł tylko w dwóch poziomach wyposażenia, o którym mowa w Niestandardowy i Delux-Tone. Custom był model podstawowy i ogólnie miał powierzchowność jednokolorowe (choć pas kolor może być pomalowane w kolorze kontrastującym za dodatkowe 5 $) plus beżowe wykończenie wnętrza z wyborem Bedford tapicerki kręgowego lub Canda ściereczką bez dodatkowych kosztów. Aby uzyskać dodatkowe $ 65, można zamówić modele Delux-tonowych, które zostały ozdobione dwukolorowym wewnętrzne i zewnętrzne wykończenia, białych opon ścianki bocznej, hodowcy kierownicy (z ozdobnym pierścieniem róg), listwy drzwi progowe ze stali nierdzewnej, a chromowana listwa na formowanie dodatkami, oraz - na lądzie Cruisery - stal okno-ujawnić listwy. Prawie cały przemysł oferował wszystko nowe organy w 1941 roku i praktycznie w każdym przypadku, producenci mogą ubiegać im dłuższy, niższy i szerszy. W przypadku Studebaker, że