Technika jazdy Model T stało się niemal utracone sztuki. Mając łukowaty silnik do działania, kierowca musiał przejść iskrę, a następnie przekręcić kluczyk z " akumulatora " (używane tylko do rozruchu) ". magneto " W tym momencie, że był gotowy do pracy. Największa
hamulca ręcznego, znajduje się po lewej stronie kierowcy, był niemal całkowicie bezużyteczne dla zatrzymania samochodu, ani też nie posiadają samochodu bardzo skutecznie, jeśli zaparkowany na wzgórzu. Jego prawdziwym celem było zwolnić bieg, raz hamulec został ustawiony transmisja była w położeniu neutralnym. Następnie kierowca zwolnił hamulec ręczny, otworzył przepustnicę ręki nieco (nie ma przy nożnego pedału gazu). Największa
W tym samym czasie, on wciśnięty lewy pedał, umieszczenie samochodu na wolnych obrotach. Wśród przenikliwym dźwiękiem marudzenie, Ford dostał w toku. Następnie przy prędkości może 10 mil na godzinę, sterownik wydany pedału tak, że przekładnia przesunie się na wysokim biegu. W rękach nowicjusza, przesunięcie często miało miejsce z wyraźnym szarpnięciem, ale przy odrobinie praktyki większości operatorów dowiedział się, jak wykonać go bardziej płynnie. Największa
Model T cofania wymagane koordynacja obu nóg i prawa ręka. Lewa stopa depresji " niska " pedał do połowy, uwalniając w ten sposób transmisję z wysokim biegu. Pedał środkowy (były trzy) był wtedy całkowicie wciśnięty, włączeniem wstecznego biegu. Oczywiście kierowca miał do kontroli przepustnicy z prawej strony. Być może to pomaga wyjaśnić, dlaczego Henry Ford nie przeszkadza, aby wyposażyć Model T z akceleratora stóp, ponieważ trzecia noga byłaby wymagana w celu korzystania z niego. Największa
Następnie był hamulec. Położony w transmisji, to był obsługiwany przez pedał po prawej stronie. Przez nowoczesne standardy to nie było bardzo skuteczne, ale szczerze to nie był gorszy od konwencjonalnych spoiw dwukołowych stosowanych w tych dniach przez Chevroleta i innych marek Największa
Był tylko jeden problem. - Hamulec Zespół tendencję do zużywają się szybciej niż przesyłowego " niska " lub " odwrócić " kołnierz sutanny i togi. Ale, że został rozwiązany, jeśli o co trzeci kierowca zwolnił uderzył w odwrotnej pedał, a nie hamulec. Nie, ta procedura nie spowoduje żadnych szkód, na mechanizm był na tyle aby wytrzymać wiel
