jedna tysiąc dziewięćset sześćdziesiąt dziewięć Ford Mustang Boss 429 Największa
Boss 302 był wspaniały samochód - ale to był inny ". Ostatecznym Mustang " że Knudsen gotowane, Boss 429. Ten big-block brute urodził Forda chęci poświadczenia nowy " pół-hemi " 429 V-8 do wyścigów Zdjęcie samochodów. NASCAR wymagane co najmniej 500 instalacji produkcyjnych, ale nie określił, jakie modele. Więc choć Torinos pojawił się na torze, Ford kwalifikacje silnik, sprzedając je w Mustangi Największa
Poza pół-półkolistych komór spalania - ". Kształcie półksiężyca " w Fordzie żargonie - silnik Boss 429 zatrudnionych cienkościenne budowę bloku, głowice aluminiowe, beefier łożysk głównych i nawiercane wał korbowy stalowy-zakwaterowany. Były dwie wersje tego " 820 " Silnik: podnośnik hydrauliczny, " S " zamontowane pierwsze 279 samochodów i ulepszony cali do T cali do wersja z różnych prętów i tłoków i podnośników hydraulicznych albo mechanicznych lub. Oba były nominalnie o mocy 360 koni mechanicznych w ulicznej melodii lub 375 koni mechanicznych w wyścigu pełnym wykończeniem. Jednak jak w H.O. 302 z nich były numery niskiej kulkowe, których należy unikać podnoszenia gniew firm ubezpieczeniowych, które były teraz szybko składki turystycznych na wszystkich samochodów o wysokich osiągach. Największa shoehorn Praca
semi-Hemi był zbyt duży, nawet dla szerszej '69 silnik Mustanga zatoki, więc Knudsen zamówić inżynier Roy Lunn znaleźć rozwiązanie. Lunn zwrócił się do Kar Kraft, w Brighton, Michigan, sklep specjalności, który zbudował wiele samochodów wyścigowych Ford w tym czasie. Wspólnie znaleźli tylko tyle miejsca, modyfikując zawieszenie przednie koła przednie otwory i wewnętrzne błotniki i przeniesienie akumulatora d
