Na co wyniosła street-prawnych zawodnik Trans-Am, Boss 302 był niesamowity wartość na prawie $ 3600, aby rozpocząć. To w zasadzie był jeden sposób, choć kupujący może wybrać z szeroko krótkim lub lub stosunku przekładni cztery prędkości bez żadnych opłat. Zalecono wspomagania zasilania w standardzie, ultra-szybkie proporcje ekranu 16: 1 kierownicy. Inną opcją udział Detroit " No-Spin " Osie nastawiony na 3,50, 3,91 lub 4,30: 1. Standardowy napęd końcowy był przykrótki 3,50: 1, z lub bez Forda trakcji-Lok różnicowym o ograniczonym poślizgu (również oferowany z 3,91 przekładni) Największa
Podobnie jak silnik, podwozie zostało załadowane sprzętem najwyższej jakości.: Hamulce zasilane z płyt 11.3-calowy średnicy przednich i ciężkich tylnych bębnów, sprężyn wysokiej stopie, ciężkich amortyzatory Gabriel uderzeniowych (także rozłożone w czasie z tyłu) oraz w pełni obrobionych półosi z większych splajnów i centrów sferoidalnego żelaza. Wszystkie '69 Mustangi chwalił szersze ścieżki, ale były jeszcze szerszy od Boss: 59,5 cali na każdym końcu. Shinoda zaokrąglone studnie koła do przyjemny wokół F60 3 15 opony - Poliglas. Lub wyścigowy gumy Największa Boss 302 na mały-kloc V-8 zostało ocenione w 290 KM, ale się blisko 400 rzeczywistego Największa
. nie działa, ale wizualnie były farby matowe czarne na kapturze i reflektorów miarki, śmiałe boczne paski ciała z C-id liternictwo, podlewanie i oczu, w tym jasne kolory farb żółty, Calypso Coral i Acapulco Blue.
Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustang? Wykonaj poniższe linki, aby dowiedzieć się wszystkiego na temat oryginalnego wozu kucyka: Największa
