Jest faktycznie był kolejnym z serii w pełnym rozmiarze linii AMC w 1967 r. Marlin. Choć pierwotnie pomyślany jako kompaktowy, do czasu, gdy został wprowadzony, że wyrosła na sportowym pośredniego fastback hardtop -. Brakuje rozpalone rynek ponycar całkowicie Największa
Gdy wprowadzony w 1965 roku, Marlin był częścią Rambler seria. Następnie do 1966 roku, stało się to make na własną rękę - i sprzedaży były jeszcze gorsze niż w 1965 roku modelu okropny. Teraz, Marlin stał się jeszcze większy jako podserii w zakresie Ambassador. Pełne 6,5 cala dłuższe niż wcześniej, na rozstaw osi, który był już sześć cali, nowy Marlin fastback spojrzał gładsza i wiele więcej wdzięku niż wcześniej. Największa
kratka Marlin miał duży jasny pasek anodowanego poziomą centralny z dwoma światłami rajdowych kontrastuje z czarnym wykończeniem ostrzy cienkie kratki. Listwy ze stali nierdzewnej przedstawiono obszar, dwukolorowe, że przedłużony znad szyby jasne, z powrotem do dołu decklid. Obszar ten może być pokryty na winylu lekko dodatkowych kosztów. Unikalne tailights poziome zakończone sportowy wygląd. Największa
zmiany kierownictwa, rozczarowujące sprzedaży i kwestie jakości wpłynie na sukces AMC ambasadora. Dowiedz się więcej w następnym rozdziale Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
Największa jedno tysiące dziewięćset sześćdziesiąt siedem AMC Ambassador Problemy jakościowe
Nie wiele miesięcy po 1967 AMC Ambassador zadebiutował nastąpiła poważna zmiana w zarządzaniu. Z dalszego spadku sprzedaży, zarządu AMC dyrektorów zdecydowała, że Roy Abernethy musiał odejść. Jego następca jako prezydent był chrupiący, ale zdolne były człowiek o imieniu Bill Ford Lüneburg. Największa
Co ważniejsze, w tym samym czasie, AMC Przewodniczący Robert B. Evans został zastąpiony dynamicznym i inteligentnym Roy D. Chapin, Jr. , syn jednego z założycieli Hudson Motor Car Company. Weteran auto wykonawczej, Chapin sobie sprawę, że przejęcie w kluczowym momencie - AMC stracił zdumiewające $ 75,8 mln USD za 1967 i
