1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, +1968 Amphicar

uje uszczelki razem i zabezpiecza drzwi przed otwarciem przez przypadek. Każde drzwi ma podwójne zawiasy zwieńczona korków gumowych. Bagażnik przedni w górę na amphicar jest podzielona na trzy części. Środkowy mieści koło zapasowe i opony, a to zaciszne wnęki powinny być często sprawdzane pod kątem szczelności. Rufy jest 70-watowy elektryczna pompa zęzowa przymocowana do zapory silnika. Posiada dwa złącza przewodów i pojemność zaledwie sześć litrów na minutę. Częste kontrole kadłuba w obszarze szwów i połączeń paneli są niezbędne. Zaleca się również po lotu w słonej lub słonawej wodzie jest dokładna węże świeżą wodą dla całego kadłuba i wszystkich narażonych zawieszenia i morskich składników propulson. Ze względu na silniku Herald, każdy właściciel amphicar również zrobić dobrze, aby dołączyć do klubu właścicieli Triumph. Jednak dostępność jest doskonała, konserwacja i naprawy stosunkowo proste, a części są nadal łatwo dostępne i niedrogie. Jest to gutty mały silnik, który sprawił, że Herald zadowalająca wszechstronny wykonawca i umiarkowanie szybki w ruchu miejskim, ale moment obrotowy 43 KM i 50 funtów-nogi nie może przenosić góry, a na prawie 2.300 funtów, amphicar jest jakieś 526 funtów cięższy przy krawężniku. Przyspieszenie low-end jest więc spokojnie pomimo cztery manualna skrzynia biegów wybudowany przez Porsche, nie mniej z podłogi górze shifter i synchronizatory na wszystkich biegach, z wyjątkiem pierwszego. Jednak amphicar wzrośnie do maksymalnego stopnia 42 procent, więc jest to coś, kozy górskie, też. Dzięki wysokim budowaniu (całkowita wysokość to prawie pięć stóp z góry do góry) i hojnym 11,2-calowy prześwit pod pojazdem, amphicar może wejść lub wyjść z wody na dość stromym kątem, a nawet mogą być archiwizowane do napoju, jeśli przestrzeń marina uruchomienie jest zbyt wąskie. Bliźniacze śruby trzy ostrza zmierzyć stopę średnicy. Napęd jest brane za pośrednictwem oddzielnego przesyłania wody kontrolowane przez prostą dźwignią transferu z przodu i do tyłu pozycji, obok tradycyjnej dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej. Moment obrotowy silnika jest przenoszony z wału korbowego na tarczy sprzęgła z wałem napędowym, a następnie do wału głównego i hipoidalnego różnicowego. Biegi cwu transmisji od uruchomienia na łożyskach kulkowych i igiełkowych, kontra łożyska igiełkowe tylko dla przekładni roadgoing. Regulacja sprzęgła, z prawidłowym wolnej gry, jest szczególnie ważne ze względu na " podwójnym środowisku " transmisje. Być może z