Samolot, który może zmienić ich konfiguracji skrzydło w locie zostały w rozwoju od czasów II wojny światowej. Z różnych pozycji skrzydła pozwalając na większą efektywność i wydajność w różnych trybach lotu, samoloty te są bardziej uniwersalne niż samolotów ze stałymi skrzydłami. Chociaż kilka modeli uczyniły go do produkcji, ograniczenia silników, mechaniki i komputerów zachowali te samoloty od wejścia w powszechnym użyciu. Teraz technologia w końcu dogonił koncepcji i Northrop Grumman jest w trakcie budowy bezzałogowego samolotu zmieniający kształt. Switchblade Największa
Jeśli spojrzeć na samolotów z I wojny światowej i II wojny światowej, ty "zawiadomienie ll, że skrzydła są prawie zawsze prostopadle do kadłuba, tylko kilka stopni do tyłu cyklu, jeśli w ogóle. W momencie, silniki samolotu nie mógł napędzać samoloty szybciej niż około 375 mph. W tych niskich prędkościach, prostopadłą konfiguracji skrzydło pozwoliło na maksymalne windą i zwrotności. Największa
Po II wojnie światowej, rozwój silników doprowadziło do ogromnego impuls prędkości samolotu. Tradycyjne kształty skrzydeł nie były tak wydajne przy dużych prędkościach (szczególnie prędkościach naddźwiękowych), więc myśliwce odrzutowe rozpoczął sportowych stożkowych skrzydła. F-4 Widmo II jest dobrym przykładem tego typu profilu skrzydła. Jednak ten wzrost wysoką wydajność przyszedł z kompromisu. - Samoloty nie były bardzo skuteczne i wydajne przy niższych prędkościach Największa formacja F-4 Phantom II myśliwców Największa Zdjęcie dzięki uprzejmości US Air Force Największa
Samolot, który może zmienić jego konfigurację skrzydła w locie ma geometrii zmiennej skrzydła. Daje płaszczyźnie najlepsze cechy możliwe wydajności przy danej prędkości. Niemiecka firma Messerschmitt najpierw testowane samoloty o zmiennej geometrii skrzydeł podczas II wojny światowej. Skrzydła Messerschmitt P-1101 mógłby zostać przeniesiony do różnych kątów przemiatania, tylko wtedy, gdy samolot był na ziemi. Na podstawie projektu Messerschmitt, USA opracowali rzemiosła testową pracy, Bell X-5, który był nieco większy niż P-1101 i może zmienić jego kąt rozwarcia skrzydeł w locie. Największa
Ten typ Technologia, znany również jako " huśtawka skrzydła, " Pierwszy pojawił się w samolocie produkcji pod koniec 1960 z Generalnym Dynamics F-111. Samolot ten miał trzy różne pozycje skrzydł
[1] 