Switchblade będzie miał rozpiętość skrzydeł 200 stóp. Kapsuła zawieszone pod skrzydłami będzie posiadać dwa zaawansowane silniki odrzutowe, kamery, komputery lotu oraz pociski lub bomby wymagane dla misji. To nie będzie miał kokpit, bo nie będzie miał pilota. Komputery kontroli lotu będzie obsługiwać wszystkie latania powodu niestabilnych konfiguracjach skrzydłami. Zapobiega to również problemy ze zmęczeniem podczas bardzo długich pilota misji. Największa
Na wiele więcej informacji na temat projektu Switchblade, latające skrzydła i skrzydła o zmiennej geometrii, sprawdź linki na następnej stronie. Największa
Switchblade nie jest pierwszą próbą opracowania skośne skrzydła samolotu. Projekt tunelu aerodynamicznym NASA prowadzone w 1979 roku wykazały, że skrzydło obrotowe może zwiększyć oszczędność paliwa przy prędkościach naddźwiękowych aż o 100 procent [ref]. Projektant samolotów Burt Rutan opracował AD-1 prototyp skośne skrzydła, które pomogły udowodnić rentowności skośnym układzie skrzydeł. (Rutan jest najbardziej znany projektowaniu SpaceShipOne, pierwszy prywatny i finansowane rzemiosła nosić człowieka w kosmos.) Największa na NASA Dryden AD-1 ukośnym Wing
Zdjęcie dzięki uprzejmości NASA
Admin 1 dozwolone skrzydło obraca się stopniowo, jak prędkość wzrosła, zawsze umieszczając go na maksymalnej wydajności przy obecnej prędkości samolotu. NASA nadzieję, że technologia może prowadzić do bardziej efektywnego transportu naddźwiękowego komercyjnego. Jednak badania wykazały, że samolot stał się bardzo niestabilny, jak skrzydło przeniósł się do pozycji ukośnej. Człowiek pilot nie może poradzić sobie z ciągłymi, minuta zmian niezbędnych do utrzymania lot w tych warunkach. W czasie, komputery kontroli lotu nie były wystarczająco zaawansowany, aby zarządzać, albo. Największa
