pracownicy szyn są r tory kolejowe, często stosować szyny o płaskim dnie ze stali podobny dźwigary I belki konstrukcji stali. Szyna posiada szeroką bazę ani nogi, wąską wstęgę i główkę (większy niż w internecie, ale nie tak szeroko jak stóp). Ciężary szyn waha się od 80 do 160 funtów (36 do 73 kg) na jard zależności od rodzaju pociągu działającej na torach i kraju. Odcinki torów może połączyć ze sobą śrubami płyt zwanych nakładki stykowe, ale większość nowoczesnych segmenty szynowe są zgrzewane ze sobą, aby zapewnić płynną jazdę. Największa
Pod szyn, tor jest czasem amortyzowany lub podsypce. Podstawa może być wykonana z piasku lub betonu. W wielu przypadkach, tory są podwyższone powyżej otaczającego terenu i mają do systemu kanalizacji w celu usunięcia wody. Mogą one być również otoczony ogrodzenia, aby zapobiegać zwierząt i ludzi z wędrówki na torach. Wreszcie, pociągi elektryczne będą wykazywać trzecią szynę zasilania lub zwisających przewodów, które dostarczają elektryczność. Największa
Ślady stalowe mogą być proste lub zakrzywione, aby kierować pociągiem ponieważ stal jest łatwo wygięta w kształt. W zależności od ukształtowania terenu, niektóre mogą być nieco krzywe kątowe lub tor, aby pomóc pobyt pociągu na torze, jak negocjuje krzywej. W różnych punktach wzdłuż toru, szyny mogą mieć łączniki, które mogą poruszać się w pociągu z jednej ścieżki do drugiej. Przełączniki i utwór towarzyszący są ważne dla kontroli ruchu. Na przykład, gdy dwa pociągi działają na tym samym torze, przełącznik może pozwolić jeden pociąg zjechać do utworu holdingowej, podczas gdy druga przechodzi. Przełącznik może zmienić kierunek pociągu niczym przeniesieniu go z toru północ-południe do jednego wschód-zachód. Wiele stacji kolejowych nie przełączania jardów gdzie pociągi są montowane i przenieśliśmy się na różnych torach. Największa
W końcu sygnały wzdłuż torów kolejowych operatorów bieżąco informować o warunkach ruchu naprzód. Sygnały sterujące ruchem pociągów podobnie jak sygnalizacja świetlna kontroli ruchu samochodowego na drogach. Oprócz sygnałów, wiele lokomotywy mają radia i terminali komputerowych, które monitorują warunki ruchu na podstawie informacji dostarczonych przez ośrodki, które są podobne do stacji kontroli ruchu lotniczego sygnalizacji. Na
