To na ogół zaleca się, aby w pełni współpracowały z załogi piratów, aby uniknąć niepotrzebnych przemocy. Największa
Oczywiście, handel transport ropy naftowej jest wielki biznes. Aby dowiedzieć się więcej na temat aspektów biznesowych tankowców, przejdź do następnej strony. Największa działalności tankowców Największa
Przed zbiornikowiec bierze na jednej kropli ładunków, firma, która jest właścicielem statku wchodzi w bardzo szczegółowe porozumienia zwanego czarterowy. Istnieje kilka rodzajów kart. Tam jest czarter statku bez załogi, w którym firma, która chce wykorzystać statek zobowiązuje się do zapłaty wszystkich kosztów operacyjnych łodzi na określony czas, zazwyczaj mierzona w latach. Inne opcje obejmują statut spot, w którym statek jest zakontraktowane do dostarczenia określonej ilości ładunków pomiędzy jednym a drugim portem w uzgodnionym terminie; i czartery czasowe, w których strona płaci właścicielowi statku do korzystania statek na określony czas. Największa
W branży przewozowej, zyski są poprzez sprytny zrozumienia rynków. W przeważającej części, jest większa niż popyt na nie jest tankowców pojemność, więc długoterminowe czartery kilku miesięcy do kilku lat, są powszechne [źródło: Platou Zgłoś]. Największa
Duży tankowiec zazwyczaj dla załogi około dwa tuziny i może kosztować $ 100 mln lub więcej. Po opłaceniu kosztów, VLCC klasy armatorzy mogą spodziewać się zysków z co najmniej 60.000 dolarów dziennie. Że zysk zależy od kilku czynników, w tym dostępności tankowców i siły na rynku ropy. W czasach wysokiego popytu na ropę, codziennie zysk na cysterny może wystrzelić w górę [Źródła: Strauss Center i Wright]. Największa
Gdy obecny globalny kryzys finansowy w 2008 roku wzięło przytrzymaj, okazało się, że olej przemysł przyjazny era paliw -guzzling samochody osobowe, cięża
