W dniu 24 marca 1989 roku, świat patrzył z przerażeniem, jak jeden z najbardziej destrukcyjnych dla środowiska wycieków ropy w historii nękany Alaski Prince William Sound. Wypadek - powstaje, gdy Exxon Valdez tankowiec osiadł na mieliźnie - stałaby nazwa statku synonimem człowieka katastrofy. Valdez wyciek stanie się studium przypadku, w jaki sposób zmęczenie operatora, czynniki środowiskowe i uszkodzony podejmowania decyzji może mieszać katastrofalnymi skutkami. Największa
tankowiec osiadł na mieliźnie tuż po północy na dźwięku w Bligh Koralowej i wypłynęły prawie 11 mln galonów (41,6 mln litrów) ropy. Plama zabił niezliczone ptaki, wydry morskie i inne organizmy morskie. Lepki, cuchnące pokryte olejem niegdyś linia brzegowa i rozłożone na pokrycie 120 mil kwadratowych (310,8 km²) oceanu wokół cysterny [źródło: Mauer]. Największa
Jeśli coś dobrego przyszedł z wycieku Valdez i inne, jak to, to, że światowe normy dotyczące projektowania, bezpieczeństwa i konserwacji zostały od zaostrzone. Największy ostatnich zmian trafić przemysł Supertanker jest przejście z jednego kadłuba do budowy podwójnego kadłuba. Podwójne kadłuby nie są tak podatne na naruszenia, które powodują wycieki ropy, chociaż nie są one całkowicie nieprzenikniona. Niektórzy obserwatorzy twierdzą, że ochrona zapewniona przez podwójne burty jest nieco przesadzone. Mimo to, władze wymagają, że przejście do globalnej floty dwukadłubowego tankowca być zakończone wcześniej niż później. Największa
Stany Zjednoczone i różne instytucje międzynarodowe ustaliły terminy realizacji projektu podwójnego kadłuba. W 2007 roku Unia Europejska (UE) wprowadził obowiązek dla statków przewożących ciężkie oleje być dwukadłubowe na używanie portów w krajach UE lub zakotwiczyć na ich wodach. USA uchwalił ustawę w 1990 roku do wycofania zbiornikowców jednokadłubowych roku 2015. Termin ten został później przeniósł się do 2010 roku Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), agencji Organizacji Narodów Zjednoczonych, który reguluje globalnej wysyłkę, również wezwał do zwalczania pojedynczych kadłubów roku 2010.
Wycieki ropy stanowią jedno zagrożenie dla środowiska, ale wybuchy i pożary, które wynikają może stanowić realne zagrożenie dla członków załogi na pokładzie tankowców. Nawet w luku bagażowym pusty, jedna iskra może włączyć oparów w piekło. Dlatego zbiornikowce o 20.000 DWT (22,046 ton) i
