Jaguar XKE Seria 2

ch Nadwozia aluminium i platerowane panele nadwozia z aluminium. Nawet dach, włókno szklane ze standardowego samochodu, był z aluminium. Przednia rama pozostała przestrzeń stal, jak w późniejszych Jaguar D-typy, i z tego samego powodu: W tym zastosowaniu stali był skutecznie lekkie jak magnez i znacznie łatwiejsze do produkcji wyrobów. Ale właśnie o wszystko inne było przerobione uratować ciężar. Silniki nawet ożywił pomysł aluminium blokowy latach 1950, o zmniejszenie 84 funtów. Całkowita waga oszczędności w stosunku do wersji roadster był rzędu 500 funtów - około 20 proc. Około 80 funtów, który został później wróci na instalując bardzo dzielnie pięć-pełnego skonstruowanej skrzyni biegów ZF z Niemiec. Podczas zawieszenia wagi lekkiej "wyglądał standard, to było w rzeczywistości, mocno zmodyfikowany, z różnych punktów pickup zmienionej geometrii podwozia do niektórych części i przyjętych od współczesnych limuzyn Jaguar, ponieważ były silniejsze. Drążki skrętne, sprężyny, amortyzatory i kołysać barów były sztywniejsze, oczywiście, podobnie jak tylne mocowania ramy pomocniczej gumy (wozu projektanci widocznie czując jakąś niewielką ilość zgodności było konieczne). Przednie hamulce były mocniejsze, jeszcze raz dzięki w części do niektórych kawałków sedan, natomiast tylne spoiwa były w zasadzie Zdjęcie ale nowo karmione chłodzącego powietrza przez kanały specjalnych. Zamiast zwykłych kół stalowych, te wagi lekkiej miał lekkie przebite płyt, które wyglądały jak stare D-Type, ale były 15 cali średnicy, zamiast 16. Choć w całości z aluminium, silnik również silnie przypominały stare D-Type, posiadające szeroki Głowica cylindra -angle 35/40, wtrysk paliwa oraz system smarowania na sucho. Współczynnik kompresji sięgały do ​​10,0: 1, a podczas życia rozwoju silnika, moc osiągnęła aż 344 na 6500 rpm. Że ostateczny silnik został zainstalowany w ostatecznym nadwozia XKE, jeden z serii Super-usprawnione coupe fastback tunelu aerodynamicznym Malcolm Sayer zaprojektowanej przez Jaguara, bystry, zawsze aktywny aerodynamik. W 1964 wszedł w wyścigu Le Mans, ta wersja odnotowano gwizdać się aż 6300 obrotów na najwyższym biegu w dół Mulsanne Prosto uzębienie wykresy, która pokazała się 176 mph. Do tego czasu, choć LeMans się zdominowany przez inną klasę zawodników specjalizowanych zdolnych kolejne 25 mil na godzinę lub więcej. W każdym razie, żaden z wagi lekkiej, który rozpoczął się w tym roku w 24-godziny trwała do końca. Aby Jaguar entuzjastów, którzy są również wyścigi fan