Jaguar XKE Seria 2

u o jego kaptur, drzwi, trunklid, siedzenia i nawet jego zderzaki regenerowanych z aluminium. Boczny szybę zastąpiono tworzywa sztucznego, oraz mechanizmy do nawijania usunięte. Pod spodem, oryginalny układ hamulcowy został zmieniony z mniejszej średnicy, ale grubszej " konkurs " klocki tarcze, plus biegi i inny serwo z Fordem. Zawiesinę wrócił obniżając wysokość jazdy, zamieniając wstrząsy zapasów dla regulowanych jednostek wyścigowych i przechylając się bardziej negatywne pochylenie tylnych kół. Podczas gdy tylny koniec był wyjątkiem, gumowe Zdjęcie montuje przewoźnika podwieszenia zostały zastąpione metalowymi blokami " aby zapobiec skręt osi, a także wyciąć kierownicy tylne koła ". Chociaż układ kierowniczy sam nie został wymieniony w tym przypadku, niektórzy zawodnicy XKE odkrył mogli zrobić więcej lakonicznie samochodów reagować poprzez usunięcie gumowe regałów, jak również. Wszystkie te zmiany sprawiają, że samochód zbyt surowy na ulicy, ale przyczyniłoby się do wszystkich właściwych ruchów na torze. Prawdziwym Sercem tego konkretnego bankietu był silnik. Na szczycie jego akcji, choć blueprinted, blok był D-Type głowica cylindra kompletna z 10,0: 1 kompresji, rozszerzonej portów, trio dwa gaźniki Weber baryłkę oraz układu wydechowego wyścigi. Wszystko to serwowane szacowany 300 koni mechanicznych. Jest prowadzona przez lekkiego stalowego koła zamachowego i beefy sprzęgła konkurencji w stosunku biegów bliżej-instalowanych w przypadku transmisji akcji. Przekładnia napędu końcowa była zmienna, w zależności od miejsca; 3,77: 1 trybikiem wydaje się być przystosowany do Autosport
testu, ponieważ obserwuje się prędkość maksymalna 128 mph został osiągnięty na wnioskowanym limitem obrotów 6000. " Na drodze, " McNally podano, " ten samochód okazał się bardzo łagodny, silnik nigdy nie jest wybuchowy lub olejowania się - przez cały okres testowania wtyczki nigdy nie dotknął. Silnik pociągnął dobrze w całym zakresie obrotów, a nie po prostu wydajność najwyższej klasy. Maksymalna moc znaleziono między 3000 [i] 5500 rpm, a blisko stosunek dozwolona skrzynia biegów kierowca zachować w tym rev-band. Szybko starty były wspomagane przez różnicy Powr-Lok i stałą tylną przewoźnika, te dwa radzenia sobie ze startów na 4.000 rpm, zapewniając kierowca był w stanie utrzymać samochód w linii prostej ". Na rozsądny strony, McNally zauważył, że jest to ". Nie tani samochód do pracy, na 10 mpg, ale na pewno dała wa

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>