Daninos poczęła się Facellia rywalizować założona małych /średnich roadsterów jak Alfa Giulia, TR Triumph, a nowy MGB, planuje budowę 5000 roku, gdy produkcja hit pełną kroku. Facel pewno miał udogodnienia, aby konkurować na rynku samochodów sportowych głośności, jak to kiedyś dostarczane dużej liczby podmiotów do innych samochodów. A sam samochód był konkurencyjny: szybka (jako jeden z przykładów okazały się oficjalnie przestrzegać prędkości działa), przyzwoity obsługi, atrakcyjne i cywilizowany Największa
Ale raz, sukces wymykał Daninos.. Choć Facellia dostał zachęcający odbiór z prasy, silnik pojawiły się poważne problemy niemal natychmiast rozpoczął dostawy. Głównym problemem, spalanie tłok, nie można przypisać od razu, a nie było na długo przed odparowuje interes kupującego. Jak z MGA Twin Cam, który doświadczył podobnych urazów, problem został w końcu zdiagnozowano (słabe chłodzenie bloku), ale wtedy było już za późno. Amerykańskich nabywców, nadal głównym celem Daninos męska, nie spodziewałem się trzeba dźwignąć się z kluczy lub uczestniczyć ważniejszej pracy silnika, co 40.000 mil. Ponadto, części i dealerzy były rzadkością w Stanach Zjednoczonych, w sytuacjach, które dokonały spustoszeń na sprzedaży. Największa
W rezultacie, tylko około 500 Facellias zostali wezwani do fortuny Facel i zaczął zatonięcia szybko. Przez 1962 roku, firma zsunęła w stan upadłości. Największa
Ale wiosną następnego roku, odbiorniki próbę comeback z Volvo-powered Facel III, w zasadzie Facellia z dużo bardziej niezawodny 1,8-litrowy zaworu napowietrznych szwedzkiej firmy cztery. Niektóre 1500 zostało sprzedanych, które przechowywane Facel żyje do końca 1963 roku
Następnie nadzieję na ratunek pojawił się jako zależnej SFERMA z Sud-Aviation zgodził się zarządzać Facel na okres kolejnych 12 miesięcy.
