Wysokie podatki powojennych poważnie ograniczony popyt na rynku francuskim samochodów z mocy znamionowej powyżej 15 cheveaux To Facel-Bentley został dobrze przyjęty, a sześć zostało ostatecznie zbudowany. Ale podwozie Bentley nie były tanie, a Facel może dokonać własnych. Co więcej, już teraz produkuje atrakcyjne 2 + 2 ciał hardtop dla Forda France COMETE /Monte Carlo. Dlaczego nie większa wersja z kilkoma charakterystycznymi akcentami? Największa W wyniku tego wszystkiego był pierwszym Facel Vega, wprowadzony w lipcu 1954 roku Podwozie było proste, ale solidna rurowy romans z wzmocnieniami i dla kanału o przekroju prostokątnym wokół komory silnika i tylną oś. To dobro Lance Macklin, niedawno członek zespołu wyścigowego HWM z Stirling Moss i Mike Collins, i syn Sir Noel Macklin z Railton sławy. M. Brasseur pomógł z stylizacji ciała, ale, jak Autocar Największa zauważyć, sam Daninos był "inżynier projektu, projektant, a nawet motorem całego przedsięwzięcia." Największa Na mocy , Daninos dał Facel Vega, co było technicznie najlepszych na świecie V-8: Hemi Chrysler Corporation w jego 276-cubic-calowy wersji DeSoto, w zasadzie Zdjęcie ale o mocy 180 koni mechanicznych dla tej aplikacji. To pojechaliśmy na tylne koła za pośrednictwem francuskiej albo wykonane Pont-a-Mousson 4-biegowa manualna skrzynia automatyczna lub Chrysler (2-biegową PowerFlite Początkowo prędkość TorqueFlite 3-po 1956) Największa Zawieszenie było konwencjonalne. Niezależne ze sprężynami śrubowymi z przodu i na żywo oś na pół-eliptycznych liści z tyłu. Kierownicy był krzywki i rolki, hipoidalna przekładnia pochodzi z Salisbury i stalowe koła z otworami Drut Robergel wentylowa
, więc nowy GT będzie musiał przetrwać w dużej mierze od sprzedaży eksportowej. Czy jest lepszy sposób, aby zapewnić, że nie za pomocą obcych elementów mechanicznych? Daninos pierwszy próbował wprowadzenie sprawnego nowe ciało coupe z 4.3-litrowy Bentley podwozia na 1951 Paris Auto Show. Największa
n d'Eure et de Loire Największa - FACEL krótko - i zbudował prawie wszystko w tym zmywaku: skutery, meble biurowe, pojazd wojskowy Organy, komory spalania dla deHavilland i Rolls-Royce silników odrzutowych. Do roku 1954 zatrudniała 2000 pracowników w czterech zakładach, a także budowę karoserii dla Delahaye, Ford Francji, Panhard i Simca. Pożyczki impuls do idei Daninos była nadwyżka zdolności produkcyjnych w swoim zakładzie Colombes, stworzony przy Panhard anulowania nowy model. Największa
