Gyro-Matic półautomatyczna skrzynia biegów stały się opcjonalne. To był ważny punkt sprzedaży w czasie, gdy ludzie męczące ręcznego przesuwania. Fluid Drive z Gyro-Matic to kompleksowe rozwiązanie do prostego problemu, połączenie tradycyjnego sprzęgła ze sprzęgłem płynu, który pomnożony moment jak przemiennika momentu obrotowego; Obwody elektryczne dodany do zmiany biegów, co pewien pisarz nazywany ". Pełen zakres potencjalnego transmisji kłopoty " Sprzęgło wykonywane zwykłe funkcje koła zamachowego przechowywania energii, wygładzanie impulsy zasilania i siatki koło koronowe z koła zębatego rozrusznika. Największa
Nie mając kontaktu płytki sprzęgła, sprzęgło zostało zamontowane w tandemie. Sprzęgło płyn był bęben wypełnione niskiej lepkości oleju mineralnego. Uruchamiając silnik obraca zespół łopatek przymocowanych do wewnętrznej powierzchni, które wyrzucił olej na zewnątrz w prowadnicy przeciwległej innym zestawem łopatek. Olej okazało zawodnik, aby zapewnić płynny przepływ energii, unikając jakiegokolwiek kontaktu metal-metalu Największa
Fluid Napęd miał dwie pozycje biegów:. Niskie, regulujące pierwszy i drugi biegów, wysoka na trzeci i czwarty. Niski był głównie do szybkich startów lub holowania. W większości innych jazdy po prostu przesunięte w wysokiej i przycisnął pedał gazu, to niech się na 14 mph, gdy " uderzenie " ogłosił przejście z trzeciej do czwartej. Zatrzymuje się i zaczyna nie wymagało ściskając lub przesunięcie, a więc roszczenia Chrysler, że Fluid Napęd Gyro-Matic wyeliminowane 95 procent wszystkich wniosków zmiany. Sprzęgło było, ale był używany tylko do zmiany pomiędzy niskimi i wysokimi lub kopii. Największa
Nietypowo dla zupełnie nowej Detroiter, z 1949 r Dodge ma ciężki lifting dla swojego drugiego sezonu. Coronet teraz opisywany Dodge'a pierwszy hardtop cou
