Niektóre elementy zawieszenia stalowe zostały zamienione na lżejszych elementów aluminiowych, ale podstawowa geometria była niezmieniona. Inne ulepszenia zawarte ogromny tłok Brembo cztery-marki hamulec tarczowy na każdym rogu i mięsiste 245 /45ZR18 Goodyear opony run-flat na specjalnych felg aluminiowych siedem-mówił rozprzestrzeniania 8,5 cala. Największa
Jednak najbardziej ekscytujące standard był pod maską silnika, gdzie Cadillac znaleźć miejsce dla 5,7-litrowy (346-cid) LS6 V-8 od współczesnej generacji Corvette C5-Z06. Przeszczep kosztować niewiele energii, ale nie za dużo, o mocy znamionowej 400 KM przy 6000 obr zingy i 395 beefy funta-feet torque sięgnie 4800.
Wynik był najsilniejszym produkcji Cadillac kiedykolwiek, dowód, że podział był martwy poważnie o pękanie rynku entuzjastów. Kolejny dowód przyszedł z obowiązkowego sześciobiegową manualną skrzynią biegów, tej samej jednostki Tremec T56 stosowanych w "Vette, ale przeniósł się z tyłu po prostu za silnikiem. Cadillac mało brakowało trick, określając cięższe niż magazynie półoś, w ograniczonym poślizgu tylnego mechanizmu różnicowego z mocnej lecz lekkiej obudowie z odlewanego aluminium, i dość mocno przekładnię (3,73: 1). Największa
Dla fabryki gorącej Pręt, CTS-V wizualnie powściągliwy. Dodatki były ograniczone do bardziej agresywnej dolnej przedniej i tylnej powięzi, charakterystycznym siatki drucianej kratki wkładką, subtelnym " aero " rocker spódnice panelowe, podwójne rury wydechowe i Telltale. Wewnątrz zostały satynowe wykończenie chromowane wykończenia zamiast zwykłej drewna, a także jasne obwódki mierniki, a dla wybujałej zakrętach, grippy wstawki siedzeń zamszu. Podłokietnik centralny nawet obniżono jakieś cztery cale, aby ułatwić przesuwanie Największa
Tutaj wydawało był Cadillac, który naprawdę może pójść koła do koła z najlepszych europejskich sportowych sedanów, a ". Samochód buff " czasopisma nie marnował czasu na organizowanie testów showdown. Car and Driver Największa pierwszy pestki CTS-V przed coupe BMW M3 i M5 sedan nowej, sądząc Cadillac równe lub lepsze pod wieloma względami, zwłaszcza dla wartości. CTS-V waśń 't tanie w początkowej $ 49,300 bazy, ale M5 kosztować wielki $ 23.000 więcej. Później, Car and Driver Największa osądził CTS-V blisko sekundę do
