Oczywiście, nigdy nie napęd na przednie koła zorientowali w równaniu. W tym czasie, konfiguracja nie jest jeszcze modne Detroit samochodów, nie mówiąc już ciężarówki. Nawet dzisiaj to czasem uznane za niepożądane w porównaniu z tylnym napędem, ponieważ zmierza do ograniczenia możliwości holowania, istotną uwagę na wiele ciężarówek kupujących. Że korzyści pomaga wzmocnić popyt na pojazdy SUV oparty na podwoziu samochodu ciężarowego z napędem na tylne. Największa
Więcej informacji na temat stylizacji karuzeli jest na następnej stronie. Największa Więcej informacji na temat samochodów koncepcyjnych i modeli produkcyjnych są prognozy, sprawdź: Największa
Ford projektant Dick Nesbitt był głównie odpowiedzialny za 1972 Ford Carousel samochód koncepcyjny minivan stylizacji. Nesbitt był również głównym w kształtowaniu 1974 Ford Mustang II Największa
Starając się uniknąć ". &Quot autobus szkolny wygląd; typowe dla współczesnych dużych vanów, on napisał szklisty linię dachu, nie w odróżnieniu od klasycznej połowie 1950 Nomad wagonu Chevy, ze skośnymi B stanowisk, cienkie słupki C oraz trzy okna na stronie: dla każdych drzwi z przodu i dwa z tyłu. Tylne szyby zakrzywione nieznacznie wokół tylnej spotkać skromne słupkach, dopasowane przez zawinięte, trójkolorowym pionowe taillamps. Największa
w zdobienia żebrowane ciemnym kolorze węgla drzewnego i ciało zdobi dolną klapę odpowiednio niższa i poszerzyć wygląd, choć nie zostały pominięte na woody-look " Squire " wersja Forda marketingu chciał. Sam tylna klapa była rozwijana wagon stylu romans z okna wciągania Największa
Niektóre szkice Carousel wzmocniona Nomad patrzeć z lekkim dachu panelu ". Step-down " za B-stanowisk; wyryte wąskich podłużnych linii, to było naturalne miejsce na opcjonalny bagażnik. Up-przednich pomysłów udział wariacje na Forda to uprzywilejowanym " mocy kopuły " kaptur tematem, z czterema okrągłymi reflektorami w oddzielnych kwadratowych ramek okrakiem duży
