Losy 1946 Beechcraft Plainsman samochodu koncepcyjnego nie był smutny, nie dla Buk, . co najmniej Największa
Buk poszło tak daleko, aby ustalić cenę dla wersji produkcyjnej 1946 Beechcraft Plainsman: 4,000- $ 5000 $. To było wzniosłe do 1946 roku, a na pewno nie myśli małą sprzedaż. Takie pieniądze kupił limuzynę Cadillac w 1946 roku, ale suma mogła zejść do bardziej realistycznych poziomów z produkcji naprawdę dużych ilościach, co z pewnością może Buk udało. Największa
Powojenne dorobkiewicz Kaiser-Frazer może złapał największą fabryką na świecie, kiedy wynajęła wojenną Forda bombowiec zakład w Willow Run, Michigan, ale kompleks Buk w Wichita nie był znacznie mniejszy w prawie miliona stóp kwadratowych sumie około trzech czwartych jej dedykowanych wyłącznie do produkcji.
W końcu, oczywiście, Buk nie musiał zbudować Plainsman lub jakikolwiek inny samochód. Pod koniec 1947 roku został on latał wysoko ponownie $ 22,5 mln nowych zamówień rządowych wywołanymi początkiem zimnej wojny i kryzysy polityczne w Berlinie, Palestyny, Indii i Chin. Największa
Z tym, Buk porzucił swoje ambicje automaking i najwyraźniej nigdy nie patrzył wstecz. To było tak dobrze. W ciągu trzech lat Tucker był zły sen, Kaiser-Frazer usiłował odzyskać od gaf zarządzania, a nawet niezależni zostały ustanowione oznaki niepokoju. Największa
W końcu, Buk miał szczęście, że wydarzenia zwrócił jak oni , Innowacyjna choć było, 1946 Beechcraft Plainsman samochód koncepcyjny mógł się głównym ból głowy korporacyjnej, gdyby wszedł do produkcji. Po tym wszystkim, statków powietrznych obejmuje wojnę tylko część czasu, gdy firma samochód jest prawie zawsze piekło na kółkach. . Wystarczy zapytać przyjazny lokalnym dealerem Edsel Największa Więcej informacji na temat samochodów koncepcyjnych i modeli produkcyjnych są prognozy, sprawdź:
