Packards background

ętny-bar Nance nabyła od wynalazcy, sprytny Bill Allison. Praca na wszystkie cztery koła, skrętne-Poziom był tak imponujący, że Chrysler, które planuje się wprowadzenie zawieszenia przedniego skrętną, umieścić go w roku bo Packard twierdzą jego wersja została dwa razy lepiej! Skomplikowany system elektryczny dozwolone zawieszenie do korekcji obciążenia i wagi, a powiązania między wszystkie cztery koła pod warunkiem, naprawdę niezwykłe jazdy i prowadzenia, szczególnie na bardzo nierównych powierzchniach. W połączeniu z nowym jazdy był silny nową moc, która umieścić Packard powrotem do wyścigu konnym: oversquare, potężne V-8, 320 cali sześciennych wypierając w Clipper DeLuxe i super, i 352 na Clipper Custom. Obchodzenie się z mocy był ostatni poprawa Packarda na transmisji Ultramatic, zaprojektowany przez inżyniera Leśnej McFarland i młodego współpracownika o imieniu Jan Z. DeLorean. Zwany Twin Ultramatic, to opisywany dwa zakresy. Na szybki wypad, sterowniki będzie wybrać alternatywny wybór napędu, który rozpoczął się w Low, przesunął się do stosunku 1: 1, a następnie zamknięty w napęd bezpośredni. Clippers teraz zrobiłem wszystkie ważne 0-60 skok w 11 do 12 sekund, dotrzymuje kroku konkurencji. Twin Ultramatic i nowe silniki były produkowane w sposób skuteczny, zmodernizowanej fabryce w Utica, Michigan. Ale to, jak dzierżawy zakładu Conner Avenue w zaprezentował kolejną przedwczesnej wydatek. Historycy od dawna wątpliwość, dlaczego Packard udał się do wszystkich kłopotów. Zakład Boulevard mógłby zrobić pracę obu. Clippers były dostępne z podręcznika i trzech prędkości transmisji overdrive, ale Twin Ultramatic była znacznie preferowane, ponieważ był skrętne-Level. Początkowo nowe zawieszenie nie był przeznaczony do Clippers, ale w ostatniej chwili, że poszedł za $ 150 opcji na Niestandardowy top-end. Okazało się tak popularne, że dealerzy szybko zamawiania go na 75 procent Clippers, więc dostępność został przedłużony do Super. " Co za fantastyczny jazdy, " napisał Pete Molson w Motor Kierunek
jest testem drogowym Clipper Custom. " Wszystko inne jest przyciemniony przez porównanie ". Floyd Clymer podano, " Możesz jechać do narożnika przy dużej prędkości z tego samochodu, a ciało pozostaje niemal poziom. ... To było najbardziej wygodne jazdy, jaki kiedykolwiek miałem ". Samochód Życie Największa powiedział: " [C] onventional i cewki resory pozostawiają wiele do życzenia. ... Nie tylko 1955 Packard bezpi

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]