Więcej informacji na temat różnych typów samochodów, patrz:
1951-1952 Packard Największa
1951/52 Packard 200 nie była brzydka, ale to było prawie piękna według standardów dnia. John Reinharta wysokiej linia boczna " kontur stylizacja, " podstawą pierwszego pełnego liftingu nadwozia Packard, pracował prawdopodobnie lepiej na dłuższym rozstawem osi starszych modeli. 200 nie miał kombi, hardtop, lub kabriolet; dwa ostatnie mogą być miał, jak 250s, ale były one znacznie droższe. Fałszem 200 sedan i coupe (nie było nawet coupe biznesu w '51) były jasne jak Tom Matyldy ciotki McCahill. Stylizacja DeSoto było wielkie trzęsienie albo nie, ale Buicka i Oldsmobile byĹ,y - aw '52 można kupić hardtop Olds Super 88 do tylko 32 $ więcej niż Packard 200 Deluxe dwudrzwiowego sedana klubowej. To miejsce, gdzie konkurencja była. W wykonaniu, cała linia Packard został szybko są przyćmione przez to kochanie lat pięćdziesiątych, silnik V-8. Przeciwko Packard solidne, rzetelne, ale nieciekawe prosto osiem, Oldsmobile za Rakieta V-8 było sprzątanie w pomieszczeń handlowych, jak i torach wyścigowych, a w roku 1953, Buick i DeSoto miał V-8s też. Wtedy obraz wzrosła ostre, jak James J. Nance, po 51-letniej urządzenia wykonawczej zatrudniony jako prezes Packard w maju 1952 roku, szybko zrealizowane. Świeżo po sukcesie w General Electric, Na
