Standard Turnpike Cruiser i opcjonalnie gdzie indziej było cztery lufy 368 V-8 ECU z podwójnym układem wydechowym. To było w zasadzie 1956-1957 Lincoln Continental Mark II i napędowego ze spadkiem kompresji ćwierć punktu (9,75: 1) i kilka innych modyfikacji, które uzyskane 290 KM przy 4.600 obr. Maksymalny moment obrotowy to 405 IBS /ft przy 2800 obrotów na minutę. Nie było również wysokiej klasy M-335 wersja zbudowana głównie do wyścigów, nazwany od jego koni mechanicznych z dwoma węglowodanów cztery beczki i mocniej kompresji. Największa
Podczas gdy mniejsze 1957 Rtę były postrzegane jako ściśle samochody średniej cenie, Turnpike Cruiser miał rywalizować z takimi Olds 98, Buick Super, desoto fireflite i Chrysler New Yorker. Oferty modelu początkowo ograniczone do dwu- i czterodrzwiowy twarde topy wyceniony na $ 3.758 i $ 3.849, odpowiednio. Ten ostatni był w 532 $ więcej niż równowartość Montclair, $ 419 powyżej Montclair cabrio, i $ 172 wyższa niż eleganckiej Colony Park wagonu. Krążownik Cabrio przybył później w sezonie na $ 4.013, i został wybrany tempo samochodu do 1957 r Indianapolis 500. Największa
Na następnej stronie przeczytasz przekładni chcesz znaleźć na 1957 Merkury Turnpike Cruiser.
Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa
Największa +1957 Merkury Turnpike Cruiser Sprzęt Największa
+1957 Sprzęt Merkurego Turnpike Cruiser był przewidywalny obfite i ciężkie na gadżetów. Oprócz dużego V-8 masz transmisję Merc-O-Matic z modne " Kontroli Keyboard " Przyciski a la Chrysler, a także wspomaganie kierownicy i hamulców, specjalny kierownicy spłaszczony u góry dla lepszego widoku drogi, reflektory quad (gdzie prawny), a także " monitora Pa