Wśród zmian zewnętrznych na 1958 DeSotoAdventurer były nieznacznie zmieniony grilleand sidesweep. Największa
Takie problemy, oprócz recesji gospodarki, przyczyniły się do spadku sprzedaży Chryslera do '58, DeSoto pogrążając się o ponad połowę do 49,445. Rynek midprice skurczył i DeSoto został wyciśnięty dalej nowego high-buck-cenie uników i Chryslery tańszych. Największa
'58 Adventurer skłonił 5. stycznia kratka została zmieniona jej lekko boczne sweep teraz nadmiar się tylne płetwy i ogon zawierała trójkąt z anodyzowanego aluminium, a wyloty wydechowe zostały ściśnięte. Największa
Zmiana była bardziej drastyczne pod skórą. Złożone silniki Hemi nagle kosztowna ekstrawagancja, więc Chrysler rozpoczął przejście do tańszych wedgehead V-8s - choć flagowy Chrysler 300-D zachował hemi Największa
'58 Adventurer wspólnie z modeli Firedome i Fireflite a. 361-cid klina, że łatwiej było dostroić i waży 60 funtów mniej niż hemi. W standardowej postaci, dual-quad wersja przygód miał 345 KM, 40 więcej niż cztery lufy Fireflite. Kompresja była 10.25: 1, w porównaniu do 10,00: 1 w Fireflites i Adventurer dostał cieplejsze wałek rozrządu i cięższe sprężyny zaworowe, dystrybutora podwójnego wyłącznika, chłodnica świece zapłonowe i 1/4-cala większe rury wydechowe. Wskaźniki osi w przedziale od 2,92: 1 do 3,91:. 1 Największa
opcjonalnie w '58 Adventurer był Bendix konfiguracja wtryskowe podobny do systemu oferowanych na 300-D, Dodge Super D-500, i Plymouth Furia. To pienił się 355 KM, ale był pełen problemów i kosztować mocny $ 637,20. Mniej niż kilkanaście Uważa się, że jednostki zostały zainstalowane na Adventurers -. Wszystkie fabryki w końcu przypomniał i zastąpione gaźników Największa
Zamiast HEMI, 1958 DeSoto Adventurerfeatured 361-cid wedgehead że waseasier dostroić. Największa
Podczas gdy silnik Adventurer wciąż był znacznie różni się od innych DeSotos ", jego zawieszenie nie było. Motor Kierunek Największa poinformował, że '58 wykorzystał miękkie Fireflite elementy jazdy, choć przód władztwo zasuwają Poszukiwaczy Przygód najwyraźniej grubsze i był dodatkowy tylny piórowy. Magazyn powiedział również sztywniejsze eksportu " amortyzatory i sprężyny były opcjonalne. Największa " Nasze podejście do projektowania Adventurer było mieć samochód z apelem własnych, " George Gale, asystent główny inżynie
