Nie udało skowronka konkurować również z kabrioletów niższego szczebla. Chyba z tyłu, z 1954 roku wyglądał dokładnie tak, jak wiek, jeszcze ragtop wieku kosztować 50 procent mniej. Ponadto, pomimo użycia Century /body Specjalnej, skowronka nie było szybsze niż run-of-the-mill Buicków. 0-60-mph sprint trwało około 12 sekund, a prędkość maksymalna rozliczane w co 100-105 mph, prawie taka sama jak w modelu 1953 Największa
wieku był prawdziwy ". Hot rod " w 1954 roku; z tym samym silnikiem 200-konnym dostępnego jako Skylark, Century ważyły do 450 funtów mniej, co sprawiło, że duża różnica w wydajności. Nawet cabrio wieku ważyła około 300 funtów mniej niż Skylark. Największa
Zarządzanie Buick był tak entuzjastycznie Skylark, że uważają rozszerza linię. Dowiedz się więcej o debacie na temat następnej stronie
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:.
Buick Skylark Linia Rozbudowa Największa
Na wysokości ich entuzjazm, zarządzanie nie babrać się idea ekspansji linii Buick Skylark, podobnie jak Cadillac zrobi w roku 1956 z dodatkiem hardtop Eldorado Sewilli. Największa
Co najmniej dwa 1953 hardtops Skylark zostały zbudowane, a co najmniej jeden jest żywy i dobrze w rękach Kalifornijski kolektora Jim Ashworth. Ale te bestie wyglądały dość ciekawa, ponieważ wykorzystywane konwencjonalnej linii dachu Riviera i przednią szybę. Jakoś, które nie przystają z ultra-niskim beltline, przewracając linie samochodu nieproporcjonalne. Zbyt dużo szklarnię Największa
Gdy dyrektor Wiles wycelował w Plymouth i określone zbudować 600.000 lub 700.000 Buicki w roślinach przeznaczonych do 400.000 sztuk, takie luksusy jak wiele modelu Skylark linii szybko zostały odłożone na półkę. W rezultacie produkcja, nawiasem mówiąc, był to trzecie miejsce w okresie 1954-1956 dla Buicka. Niestety, ogromna ofiara w jakości wykonania począwszy od 1955 roku ostatecznie spowodowało Buick penetrację rynku spadnie do najniższego punktu od 1920 roku. Największa Wyjście 1954 Skylark było tylko 836 jednostek, a Buick prawdopodobnie stra
