Odkrycie wiedza
/ Knowledge Discovery >> Odkrycie wiedza >> automatyczny >> modele samochodów >> klasyczny kolekcjonowania >> Studebaker >>

1939

ngowej nazwie Fakty, Inc., aby dowiedzieć się, co ludzie chcieli w samochodzie - i co że nie lubię o ich obecnej transportu Największa

Wyniki, tabelarycznych z ponad 5000 respondentów, pokazał wolą samochód pełnowymiarowym z co najmniej sześciu cylindrów, wygodnej jazdy, dobrej gospodarki operacyjnego -. i cenę tylko 600- $ $ 800. Największa

W szczególności, badania wykazały, że zużycie paliwa było stałym problemem między 1935 i 1938, z blisko 20 procent respondentów zgłaszających go jako największego rozczarowania. Rzeczywiście, jeden niezależne badania obliczyli, że przeciętny kierowca w 1938 roku osiągnąć tylko 13,6 mpg. Największa

Tak jak zaprojektować taki samochód? Dowiedz się, co zrobił na Studebaker do następnej strony

Więcej informacji na temat samochodów, patrz:.

  • Klasyczne Samochody na
  • mięśni Samochody na
  • Sport Samochody na
  • Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj Największa
  • Przewodnik Konsumentów Samochód Szukaj
    Projektowanie Studebaker Champion w latach 1939-1940 Silnik Największa

    Hoffman zobaczył Studebaker jak venturesome niezależne , Uznał, że tani oferty stały się większe i cięższe, co zaciera różnice z modeli średnich cenach. Największa

    Jednym z powodów była tendencja Wielkiej Trójki, aby zaprojektować elektrownie dla niskich cenach samochodów, aby mogli być łatwo powiększony do użyć w ich średnich cenach linii. Oznaczało to, że stosunkowo duże i ciężkie silniki z podwoziem do meczu -. I w konsekwencji powoduje zmniejszenie efektywności operacyjnej Największa

    Z mniejszego, lżejszego silnika w samochodzie świadomych wagi przeznaczone wyłącznie dla niego, Studebaker może wyrzeźbić swoją potrzebne niszę na rynku niskich cen. Największa

    Aby poradzić sobie z zadaniem, Hoffman podsłuchu główny inżynier Roy E. Cole, który przybył do Studebaker z braci podziału Dodge Chryslera w 1929 roku Według Harolda Churchilla, były wiceprezes inżynierii a później Studebaker prezydent sam, Cole był doskonale nadaje się do pracy, jak " lekki gospodarka samochód zawsze był fetyszem jego ". Największa

    Cole zabrał grupę przebrane inżynierów do Detroit, gdzie ustawić sporządzania tabel w zakurzonym rogu starego budynku EMF na wzbudzonych Avenue (struktury zbudowanej przez Henry'ego Forda w 1904 roku, który stoi do dziś). Największa

    Powodem przejścia z South Bend było uniknięcie Ciśnienie od tych, które nie są bezpośrednio zaangażowane w projekt. Zespół dano przysłowiową czystą