Wprowadzony w maju 1932 doładowaniem serii SJ opracowała szyi-pęknięcia 320 koni mechanicznych. Wyceniony na $ 11.750 w nagiej postaci podwozia, został wyposażony w krzykliwe, zewnętrzne chromowane rury wydechowe (które wkrótce zostały przyjęte przez właścicieli spoza dmuchane Duesys, oczywiście). Fabryka twierdził, że Phaeton SJ z góry na dół zrobi 104 mil na godzinę na drugim biegu, 129 w górę. Największa
Niestety, jednak tylko miesiąc po debiucie SJ jest Fred Duesenberg zmarł na zapalenie płuc, w wyniku z ran odniesionych w wypadku samochodowym, w którym była jazda SJ. Jego brat, Augie, przejął obowiązki Fred jako główny inżynier. Wkrótce potem, Gordon Buehrig odszedł do Harley Earla personel w General Motors, mimo że wróci później do projektowania wspaniałe Auburn Speedster w latach 1935-1936 i serii 810/812 sznury latach 1936-1937. Największa
Ale że czas EL Imperium motoryzacyjny przewód został rozpada. Auburn wyposażyli go w następujących sezon 1936, a rok później zarówno przewód i Duesenberg zniknęły. No, prawie nie było - w latach 1938 i 1940 był jednym ostateczna Duesenberg zmontowany z części pozostawionych Największa
Wiele lat temu, pod koniec Ken Purdy napisał: " Fakt, że cała nowa generacja nadal rozpoznaje swoje samochody. jako "najlepszych rzeczy na czterech kołach" by zadowolić [Fred Duesenberg], która jest być może najlepszym pomnikiem, który mógł mieć ".. Największa
zachować czytania specyfikacji na 1928-1934 samochody Duesenberg J-Series
Chcesz więcej informacji na samochody? Zobacz: Największa
1928/34 Duesenberg J-Series zostały pięknie wykonane, drogie samochody, które miały trudności ze znalezieniem klientelę w latach depresji. Zachować czytania specyfikacji na 1928-1934 Duesenberg J-Series
Dane techniczne *:.
Silnik: DOHC, 32-zaworowe 1-8, 419,7 cid /6,9 litra (3 3/4 x 4 3 /4- w /95 × 121 × Mm otworu skoku), 5