Linia jeden tysiąc dziewięćset sześćdziesięciu sześć zawarte zwykle hardtop, cabrio, i " Miasto Landau, " plus nowy " Miasto Hardtop, " przy użyciu zwykłego metalu w stylu dachu sans wyściełane winylowych lub obojętne bary Landau, i sprzedają za 100 $ mniej niż Landau. Oba modele Town miał " Bezpieczeństwo, wygoda " Panel montowany w centralnej dachu do przodu, w tym pasów bezpieczeństwa przypomnienia światła; Wszystkie cztery modele są dostępne z nowym magnetofon stereo. Największa
Dobra wiadomość dla wydajności poglądach kupujących była nowa opcja 428 V-8, który zaoferował porywający 345 KM za jedyne $ 64 ekstra. 428 ogolone 1,5 sekundy od czasu 0-60 i dał Thunderbird prawdziwej możliwości 120 mph Największa
późno John R. Bond podsumował plusy i minusy tych Thunderbirds dość odpowiednio w 1965 roku: " [. ,,,0],Oferuje on] więcej symbolikę niż wzrostu. Tylko cudownie nieświadomych widok go jako coś więcej niż luksusowe samochody klasy dla tych, którzy chcą przedstawić rodzaj ozdobny obrazu, który martwić rozprzestrzeniania obwód i sztywnienie tętnic, a kto nie obchodzi o smaku ”.
Nawet jeżeli z tego punktu widzenia, jednakże, musi być Thunderbird podziwiany. To jest bardzo dobrze zrobione dla jego celów. Jego linia dachu, kubełkowe fotele i konsola zainspirowały dziesiątki mniejszych imitacji, które, jak się mówi, jest najszczerszą formą pochlebstwa. Największa
Aby dowiedzieć się więcej na temat specyfikacji Ford Thunderbird latach 1964-1966 dalej.
Więcej informacji na temat samochodów, patrz: Największa
1964, 1965, 1966 Ford Thunderbird Specyfikacje
1964, 1965, 1966 Ford Thunderbird specyfikacje w poglądach niektórych miłośników samochodów "jest nadmiernie koncentruje się na projektowania elementów - elementy które, ich zdaniem, nie działa
Specifications
Silnik:. wszystkie OHV V-8, 390 cid (4,05 x 3,78), 300/350 KM; (4,13 x 3,98), 345 KM Największa
Przekładnia: 3-biegowa Cruise-O-Matic automatyczne Największa
Zawieszenie przód: górne i dolne wahacze, sprężyny śrubowe
Zawieszenie , tył
